टिप्पणी

कई अमेरिकियों के लिए, इलेक्ट्रिक वाहन तब तक आकर्षक हैं जब तक वे इसे लंबी सड़क यात्रा पर ले जाने के बारे में सोचते हैं।

गैस से चलने वाली कार संभवतः उन्हें की माध्यिका चलाने देगी 400 मील एक पूर्ण टैंक पर – और एक रिफिल में मिनट लगते हैं। एक इलेक्ट्रिक वाहन पर एक पूर्ण चार्ज उन्हें 200 से 300 मील के बीच कहीं ले जाने की अधिक संभावना है, और फिर से सड़क पर आने से पहले 15 से 3o मिनट चार्ज कर सकता है।

इलेक्ट्रिक वाहन अपनाने को बढ़ाने की कोशिश कर रहे राजनेताओं और कार कंपनियों के सामने यह एक बड़ी चुनौती है: a संदेहास्पद उपभोक्ता आधार स्विच न करने का कोई कारण खोजने को तैयार।

एक रिपोर्ट में इस सप्ताह जारीसरकारी शोधकर्ताओं ने कहा कि उन्होंने इलेक्ट्रिक कार की बैटरी को केवल 10 मिनट में 90 प्रतिशत तक चार्ज करने का एक तरीका खोज लिया है। वैज्ञानिकों ने कहा कि यह विधि बाजार में अपनी जगह बनाने से पांच साल दूर है, लेकिन एक मौलिक बदलाव को चिह्नित करेगी।

“लक्ष्य बहुत, बहुत करीब पहुंचना है [times] आप गैस पंप पर देखेंगे,” ऊर्जा विभाग द्वारा संचालित एक शोध केंद्र, इडाहो नेशनल लेबोरेटरी के अध्ययन और वैज्ञानिक के प्रमुख लेखक एरिक ड्यूफेक ने कहा।

लाखों अमेरिकी ड्राइवरों को ईवीएस में ले जाने की राह में बड़ी बाधाएं

रिपोर्ट तब आती है जब बिडेन प्रशासन एक कठिन काम करता है: अमेरिका को गैस से चलने वाली कारों से दूर करने और उन्हें इलेक्ट्रिक वाहनों की ओर धकेलने की कोशिश करना। हालांकि इस प्रयास में अरबों सरकारी डॉलर डाले जा रहे हैं, इलेक्ट्रिक वाहनों को अभी भी अभिजात्य, अविश्वसनीय और बोझिल के रूप में देखा जाता है – लोगों को बनाना दुविधा में पड़ा हुआ बदल देना।

वर्तमान में, कार निर्माता और सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन कई प्रकार के चार्जर का उपयोग करते हैं जो रिचार्ज समय के विभिन्न स्तरों की पेशकश करते हैं।

सबसे धीमा, जिसे लेवल 1 चार्जर के रूप में जाना जाता है, एक इलेक्ट्रिक वाहन की बैटरी को 40 से 5o घंटे में रिचार्ज कर सकता है, अमेरिकी परिवहन विभाग के अनुसार. कुछ सबसे तेज़, जिन्हें डायरेक्ट करंट चार्जर के रूप में जाना जाता है, 20 मिनट से एक घंटे में बैटरी को 80 प्रतिशत तक चार्ज कर सकते हैं।

टेस्ला का विशाल सुपरचार्जर नेटवर्क 15 मिनट में 200 मील चार्ज कर सकता है, कंपनी ने कहा. लेकिन इसके द्वारा उपयोग किए जाने वाले उपकरण इसे संयुक्त राज्य में अन्य इलेक्ट्रिक वाहनों तक सीमित कर देते हैं। (इस साल के अंत में, टेस्ला सुपरचार्जिंग उपकरण जारी करेगी जो गैर-टेस्ला ड्राइवर उपयोग कर सकते हैं, व्हाइट हाउस ने एक में कहा जून का बयान।)

टेस्ला ‘आईफोन ऑन व्हील्स’ की तरह है। और उपभोक्ता इसके पारिस्थितिकी तंत्र में बंद हैं।

लेकिन पिछले एक दशक में इलेक्ट्रिक वाहनों को सुपर चार्ज करने की दौड़ में बाधाओं का सामना करना पड़ा है। मुद्दा एक इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी को जल्दी चार्ज करने की कोशिश करने का नाजुक संतुलन है, लेकिन इसे इतनी तेज़ी से नहीं करना कि एक तेज़ चार्ज बैटरी को दीर्घकालिक नुकसान पहुंचाता है या उन्हें पैदा करने में भूमिका निभाता है विस्फोट. वैज्ञानिकों ने कहा कि इलेक्ट्रिक बैटरी को तेजी से चार्ज करने से नुकसान हो सकता है, जिससे बैटरी का जीवनकाल और प्रदर्शन कम हो सकता है।

मैरीलैंड एनर्जी इनोवेशन इंस्टीट्यूट के निदेशक एरिक डी। वाच्समैन ने कहा, “जब आपके पास पहली बार बैटरी थी, तो वे बहुत अच्छी थीं, लेकिन कुछ वर्षों या कुछ चार्ज चक्रों के बाद, वे अच्छा प्रदर्शन नहीं करते हैं।” मैरीलैंड विश्वविद्यालय में एक ऊर्जा अनुसंधान संगठन।

कार बैटरी की दौड़ के अंदर जो तेजी से चार्ज होती है — और आग नहीं पकड़ती

इसे हल करने का प्रयास करने के लिए, ड्यूफेक और उनकी टीम ने मशीन लर्निंग का उपयोग करके यह पता लगाया कि बैटरी तेजी से चार्ज होने पर कैसे बढ़ती है। उनके एल्गोरिथ्म को 20,000 से 30,000 डेटा बिंदुओं का विश्लेषण करने के लिए प्रशिक्षित किया गया था, जो यह दर्शाता है कि बैटरी कितनी अच्छी तरह चार्ज हो रही थी और क्या यह उम्र बढ़ने या खराब होने वाली थी।

डुफेक ने कहा कि उन्होंने जो तरीके खोजे हैं, वे इलेक्ट्रिक वाहन की बैटरी को 10 मिनट में 90 प्रतिशत तक चार्ज कर सकते हैं, लेकिन वे बेहतर करने की उम्मीद करते हैं। अगले पांच वर्षों में, ड्यूफेक की टीम 20 मील प्रति मिनट तक बैटरी चार्ज करने का एक तरीका खोजने का प्रयास कर रही है, जो शीर्ष प्रदर्शन करने वाले सुपर चार्जर्स के प्रदर्शन से कहीं अधिक है, जो लगभग 10 से 15 मील प्रति मिनट तक होवर करते हैं।

“मुझे लगता है कि हम वहां पहुंच सकते हैं,” डुफेक ने कहा।

वाच्समैन ने कहा कि नया शोध क्षेत्र के लिए मददगार है। “बहुत तेज नहीं, बहुत धीमा नहीं,” उन्होंने ड्यूफेक के चार्जिंग दृष्टिकोण के बारे में कहा। “यह उस गोल्डीलॉक्स में ठीक है [zone]।”

लेकिन बड़ा फायदा, उन्होंने कहा, अगर यह तरीका कार कंपनियों को छोटी बैटरी वाले इलेक्ट्रिक वाहन बनाने के लिए प्रेरित करता है, क्योंकि अब उनके पास ऐसी बैटरी होगी जो जल्दी चार्ज हो सकती हैं और उपभोक्ताओं को समय-समय पर रुकने के बारे में कम चिंतित महसूस करने की अनुमति देती हैं। पुनर्भरण।

“छोटी बैटरी सस्ती कार हैं,” उन्होंने कहा।

उद्योग के सामने और भी समस्याएं हैं। जेडी पावर एंड एसोसिएट्स कहा कई इलेक्ट्रिक वाहन ग्राहक सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनों से संतुष्ट नहीं हैं, विशेष रूप से क्योंकि इकाइयां खराब हैं या सेवा से बाहर हैं।

जेडी पावर में ग्लोबल ऑटोमोटिव के कार्यकारी निदेशक ब्रेंट ग्रुबर ने एक बयान में कहा, “हर कोई जानता है कि गैस स्टेशनों का परिदृश्य सुविधा पर केंद्रित है – आसानी से उपलब्ध, तेज ईंधन और त्वरित सुविधा आइटम।” “इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि उनका वाहन कितनी तेजी से चार्ज करता है, ईवी मालिक अभी भी संकेत देते हैं कि सुविधा बढ़ाने और डाउन टाइम को भरने के लिए उन्हें प्रत्येक चार्जिंग सत्र के दौरान चीजों के लिए अधिक विकल्पों की आवश्यकता है।”

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एक उद्योग गैर-लाभकारी, इलेक्ट्रिक वाहन एसोसिएशन के एक प्रवक्ता, मार्क गेलर ने कहा कि यह काफी हद तक एक धारणा है कि ग्राहकों के लिए इलेक्ट्रिक वाहन नहीं खरीदने के लिए तेज चार्जिंग समय एक बड़ी बाधा है। “यह धारणा स्पष्ट रूप से सच है और काफी हद तक अप्रासंगिक है,” उन्होंने कहा। गेलर ने कहा कि बड़ा मुद्दा यह था कि मांग आपूर्ति से अधिक है।

उन्होंने कहा, अधिकांश उपभोक्ता अपनी कारों को घर पर चार्ज करने का विकल्प चुनेंगे, यह देखते हुए कि यह सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनों की तुलना में अधिक सुविधाजनक और कम खर्चीला है, जो उपयोगिता कंपनियों की तुलना में बिजली के लिए अधिक शुल्क लेते हैं।

“घर पर चार्ज करने से ज्यादा विश्वसनीय या कम लागत वाला कुछ भी नहीं है,” गेलर ने कहा।

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