एच2फ्लाई/एच2फ्लाई
जैसे-जैसे स्थिरता के आसपास का विषय बढ़ता जा रहा है, चाहे वह कपड़े, विष मुक्त घरेलू आवश्यक वस्तुएं हों या परिवहन, अब हम अपने दैनिक जीवन में अधिक टिकाऊ उत्पाद देख रहे हैं।
टिकाऊ उपायों के निर्माण और पृथ्वी की रक्षा के लिए इन प्रयासों में से एक को आगे बढ़ाने वाली दो महिलाएं हैं, जो टिकाऊ विमानन के पीछे अग्रणी ताकतों में से एक के लिए काम कर रही हैं – H2FLY
विमानन-उद्योग समूह ऊर्जा संक्रमण आयोग के अनुसार वैश्विक मानव-जनित Co2 चूक के लगभग 3 प्रतिशत के लिए विमानन जिम्मेदार है और तत्काल कार्रवाई के बिना यह 2050 तक संभावित रूप से 22 प्रतिशत तक बढ़ सकता है। वर्तमान शोध से पता चलता है कि यूके को जलवायु परिवर्तन से बढ़ी हुई बाढ़ के जोखिमों का सामना करना पड़ेगा, पूरे देश में बाढ़ से होने वाली क्षति 25 प्रतिशत तक बढ़ जाएगी।
दुनिया भर में हाइड्रोजन-इलेक्ट्रिक ईंधन वाली उड़ानें शुरू करने के कगार पर, एक जर्मन-आधारित कंपनी H2FLY टिकाऊ उड़ान में प्रगति कर रही है
इस प्रोजेक्ट में सबसे आगे प्रोजेक्ट मैनेजर मारा लिन बेचे और डिजाइन एंड डेवलपमेंट इंजीनियर देबजानी घोष हैं।
देबजानी ने कहा, “आज का विमानन कैसा दिखता है, यह पारंपरिक तेल के साथ किया जाता है, जिसमें बहुत अधिक कार्बन उत्सर्जन और ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन होता है।”
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H2FLY 2016 से हाइड्रोजन गैस द्वारा संचालित ईंधन सेल पर HY4 नामक चार सीटों वाले विमान को उड़ा रहा है। H2FLY विमान ने अप्रैल में 7,230 फीट की उच्चतम शून्य-उत्सर्जन उड़ान का रिकॉर्ड बनाया।
उन्होंने आगे कहा, “यह अब कोई अवधारणा नहीं है। हमने साबित कर दिया है कि उत्सर्जन मुक्त उड़ान वास्तव में संभव है।”
H2FLY और स्टटगार्ट एयरपोर्ट ने हाइड्रोजन एविएशन सेंटर खोलने के लिए एक संयुक्त परियोजना की घोषणा की है, जो हवाई अड्डे में परीक्षण करते समय शून्य-उत्सर्जन हाइड्रोजन इलेक्ट्रिक एविएशन के लिए डिजाइन विकसित करने की सुविधा है।
केंद्र 2024 में खुलने वाला है। मारा के लिए, जो सात वर्षों से स्थिरता प्रबंधक हैं, यह ‘उड़ान की नई क्रांति’ है।
देबजानी और मारा परियोजना को जीवंत करने वाले कुछ लोगों में से एक होने के बावजूद, यह कोई रहस्य नहीं है कि उनकी संबंधित भूमिकाओं में लिंग-अंतर की व्यापकता है।
उड्डयन उद्योग में काम करने वाले एक इंजीनियर के रूप में, देबजानी ने हमेशा इस करियर में खुद की कल्पना की है। उसने कहा, “मुझे हमेशा समस्या-समाधान पसंद आया। और विशेष रूप से, [because] मैं एक इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग पृष्ठभूमि से आया था, जब मैं अपना उच्च अध्ययन कर रहा था, तो मुझे स्वच्छ ऊर्जा की दिशा में नवीकरणीय ऊर्जा के प्रति बहुत रुचि थी, जिससे हमारे पर्यावरण को प्रौद्योगिकी के साथ बेहतर बनाया जा सके।”
लगभग 100 वर्षों तक एविएशन इंजीनियरिंग में महिलाओं के शामिल होने के बावजूद, 1929 में एलिज़ाबेथ म्यूरियल ग्रेगोरी से एरोनॉटिकल इंजीनियरिंग की डिग्री हासिल करने वाली पहली महिला होने के बावजूद, अभी भी क्षेत्र में महिलाओं की संख्या आश्चर्यजनक रूप से कम है।
इंजीनियर ने कहा, “एक बात यह है कि विमानन उद्योग में वास्तव में बहुत सारी महिलाएं काम नहीं कर रही हैं, खासकर यदि आप इंजीनियरिंग क्षेत्र में देखते हैं, जहां से मैं हूं। यह एक बहुत ही पुरुष-वर्चस्व वाला क्षेत्र है।”
जबकि महिलाएं यूरोप के विमानन कर्मचारियों का लगभग 41 प्रतिशत हिस्सा बनाती हैं, तकनीकी भूमिकाओं में महिलाओं की उपस्थिति का प्रतिशत कम है, फ्लाइट क्रू सदस्यों के रूप में काम करने वाली लगभग 80 प्रतिशत महिलाओं के विपरीत है।
यूके में, यूके में 6.1 मिलियन इंजीनियरिंग नौकरियों में से, महिलाएं सभी इंजीनियरों का सिर्फ 13.3 प्रतिशत बनाती हैं। यूके, शोध से पता चलता है, इंजीनियरों की भारी कमी से ग्रस्त है – 2025 तक 1.8 मिलियन नए इंजीनियरों और तकनीशियनों की आवश्यकता है – साथ ही एक “लीकी पाइपलाइन”, जिसका अर्थ है कि महिलाएं अक्सर अपने इंजीनियरिंग करियर में प्रगति जारी रखने में विफल रहती हैं।
इस मुद्दे का एक हिस्सा चल रहे पूर्वाग्रह और सामाजिक मानदंड हैं जो महिलाओं को एसटीईएम भूमिकाओं पर कब्जा करने से रोकते हैं, विश्व स्तर पर उच्च शिक्षा में एसटीईएम छात्रों का केवल 35 प्रतिशत महिलाएं हैं।
जैसे-जैसे देबजानी अपने करियर में आगे बढ़ीं, वह अलग-थलग महसूस करने लगीं। उन्होंने कहा, “कभी-कभी आप थोड़ा अलग-थलग महसूस करते हैं, चलो कभी-कभी थोड़ा अकेला महसूस करते हैं। लेकिन हमें इससे उबरना होगा, जितनी अधिक महिलाएं यहां आने लगेंगी, उतना अच्छा होगा।”
फिर भी वह और मारा दोनों, जिन्होंने अपने करियर का अधिकांश समय एक पायलट और स्थिरता प्रबंधक दोनों के रूप में बिताया है, दृढ़ हैं – एक बेहतर दुनिया बनाने का उनका दृढ़ संकल्प उन्हें मुख्य रूप से पुरुष कैरियर क्षेत्र में अपवाद होने के लिए प्रेरित करता है।
“मुझे लगता है कि आवेदन करने की हिम्मत करने के लिए सबसे महत्वपूर्ण बात क्या है [yourself] और यह न सोचें कि आप परेशान कर रहे हैं,” मारा ने बताया।
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अध्ययनों से पता चला है कि अक्सर महिलाएं बातचीत नहीं करती हैं या अपने आत्मविश्वास को कम कर रही हैं, मारा ने कहा, “यह विनम्र होना महिला व्यवहार है।”
स्थिरता उद्योग, चाहे मारा और देबजानी जैसे विमानन में काम कर रहा हो या पर्यावरण के अनुकूल रह रहा हो, ज्यादातर महिलाओं के शोध से पता चलता है।
ब्रिटिश रिसर्च फर्म मिंटेल में उपभोक्ता जीवन शैली अनुसंधान के सहयोगी निदेशक जैक डकेट ने 2018 की एक रिपोर्ट में इस घटना का वर्णन किया, जिसमें राष्ट्रीय स्तर पर नैतिकता और स्थिरता में महत्वपूर्ण पुरुष / महिला विपरीत क्षेत्रों को देखा गया। इसके आंकड़ों से पता चला कि महिलाओं की तुलना में पुरुषों द्वारा पर्यावरण के अनुकूल विकल्पों को चुनने की संभावना कम है – एक असमानता जिसे शोध ने इको-लिंग अंतर के रूप में खारिज कर दिया।
राष्ट्रीय स्तर पर, 71 प्रतिशत महिलाएं ब्रिटेन में नैतिक जीवन के प्रति अपनी प्रतिबद्धता बढ़ा रही हैं, और केवल 59 प्रतिशत पुरुषों का कहना है कि वे पिछले एक साल से अधिक नैतिक रूप से रह रहे हैं।
ब्रिटेन में रहने वाले प्रभावशाली 61 प्रतिशत लोगों का कहना है कि वे अपने परिवार/दोस्तों को अधिक नैतिक होने के लिए प्रोत्साहित करने का प्रयास कर रहे हैं। फिर भी, केवल 56 प्रतिशत पुरुष, 65 प्रतिशत महिलाओं की तुलना में कम इच्छुक हैं, अपने दोस्तों को नैतिक जीवन शैली अपनाने के लिए प्रोत्साहित करते हैं।
मारा का मानना है कि अपने बच्चों और पोते-पोतियों के भविष्य के लिए इस दुनिया को संरक्षित करने की दिशा में महिलाओं का स्वाभाविक झुकाव है जो उन्हें स्थिरता की ओर ले जाता है।
“एक ऐतिहासिक दृष्टिकोण से, महिलाएं अपने परिवारों की अधिक देखभाल करती हैं,” उसने समझाया। “हम बहुत परवाह करते हैं, शायद हम थोड़ा अधिक सहानुभूतिपूर्ण हैं। और हो सकता है कि यह अधिक ध्यान देता है कि हमारी प्रकृति का इलाज कैसे किया जाता है, और हम इसे कैसे व्यवहार करना चाहते हैं।”
यह वह उद्देश्य है जो मारा और उसके काम के प्रति उसकी मजबूत प्रेरणा को प्रेरित करता है, यह विश्वास करते हुए कि वह क्या करती है।
जलवायु और पारिस्थितिक संकट का प्रभाव समान रूप से महसूस नहीं किया जाता है। लिंग, सामाजिक-आर्थिक पृष्ठभूमि और जातीयता से जुड़ी असमानता और हाशियाकरण से जलवायु परिवर्तन की संवेदनशीलता बढ़ जाती है।
अत्यधिक मौसम के कारण होने वाली आपदाओं में पुरुषों की तुलना में महिलाओं की मृत्यु अधिक होती है। 1991 में बांग्लादेश से टकराने वाले चक्रवात गोर्की ने लगभग 140,000 लोगों की जान ले ली, जिससे जीवित रहने के मामले में लिंग के बीच असमानता 14:1 हो गई। इसके अलावा, म्यांमार में 2008 के चक्रवात नरगिस में मरने वालों में 61 प्रतिशत महिलाएं थीं, और कुछ गंभीर रूप से प्रभावित गांवों में, 18-60 आयु वर्ग की महिलाओं की मृत्यु पुरुषों की तुलना में दोगुनी थी।
यूरोप में, गर्मी की लहरें महिलाओं को प्रभावित करने की अधिक संभावना है, जैसा कि फ़्रांस की 2003 की गर्मी की लहर से दिखाया गया है, जहां 15 प्रतिशत अधिक महिलाओं की मृत्यु होने की संभावना थी।
मारा ने पेरिस समझौते का जिक्र करते हुए कहा, “एक बड़े जर्मन विश्वविद्यालय का एक अध्ययन था, जिसने कहा, कोई मौका नहीं है कि हम उस 1.5 डिग्री सेल्सियस के लक्ष्य को हासिल कर लेंगे।” और 2050 तक निवल शून्य पर पहुंच जाना।
“मुझे लगता है कि अगर अधिक या कम अमीर देश उस लक्ष्य को प्राप्त करने में सक्षम नहीं हैं। नेट जीरो या 1.5 डिग्री, मुझे नहीं पता कि दूसरे कैसे कर सकते हैं, सिवाय इस तथ्य के कि वे इतना अधिक उत्सर्जन नहीं कर रहे हैं।”
परियोजना प्रबंधक ने कहा, “हमें परिणामों की आवश्यकता है। हमें कार्रवाई करने के लिए हमारी सरकारों की आवश्यकता है।”
मारा और देबजानी दोनों को जिन निराशाओं का सामना करना पड़ रहा है, उसके बावजूद उन्हें उम्मीद है कि H2FLY में उनकी परियोजना दुनिया को उड़ान के एक सुरक्षित, स्वच्छ रूप से परिचित कराएगी।
