डेविड गुएटा, मार्टिन सॉल्विग और बॉब सिनक्लर भी उनसे ईर्ष्या कर सकते हैं तारकीय अपने ऑटोमोटिव डीजे के मिश्रण कौशल, जिन्होंने Citroën C5 X के मामले में, एक मिश्रित वाहन बनाया जो श्रेणियों को पार करता है, जिसकी पसंद शायद ही कभी सामने आती है।
एंडी कॉवेल के नेतृत्व में डिज़ाइन टीम ने एक ऐसा आकार बनाया है जो सेडान, स्पोर्ट यूटिलिटी व्हीकल और फैशन एसयूवी के बीच की रेखाओं को धुंधला करने की कोशिश करता है, और इस तरह, यह एक ही समय में कई ग्राहकों की जरूरतों को पूरा करने की कोशिश करता है। अधिमानतः इस तरह से कि वह तीन कुर्सियों के बीच फर्श पर न गिरे।
जहाँ से यह आया?
जैसा कि Citroën की वर्तमान उत्पाद श्रृंखला, 2017 की शुरुआत और हाल ही में संशोधित से आसानी से निकाला जा सकता है C5 एयरक्रॉस हमारे वर्तमान परीक्षा विषय के सबसे करीब है। हालाँकि, बाद वाले में बहुत अधिक स्पष्ट SUV डिज़ाइन सुविधाएँ हैं, बस ऊँचाई के बारे में सोचें जो कि 20 सेंटीमीटर अधिक है या लंबाई जो 30 सेंटीमीटर कम है।
लंबे समय तक देखने के बाद भी हम निर्माता के घर के आसपास सेडान और स्टेशन वैगन नहीं ढूंढ पाए हैं, इसलिए इस दिशा से परिवार के पेड़ को स्थापित करना अधिक कठिन है, लेकिन कुछ लोगों को अभी भी सी 5 याद है, जो बिना गायब हो गया 2017 में एक उत्तराधिकारी, जिसे थोड़ा ऑफ-रोड अनुभव के साथ एक सेडान, स्टेशन वैगन और स्टेशन वैगन के रूप में घर चलाया जा सकता था।
यह सबसे है ऑडी ए6 ऑलरोड क्वाट्रो के लिए या वोल्वो वी90 क्रॉस कंट्रीहोज एक तुलनीय C5 X में 19.4 सेंटीमीटर का ग्राउंड क्लीयरेंस है, जो बम्पर के निचले हिस्से को खटखटाने से सुरक्षा प्रदान करता है, लेकिन निश्चित रूप से यह इसे एक सामान्य ऑफ-रोड वाहन नहीं बनाता है। इतना नहीं कि इसे केवल और विशेष रूप से फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ बनाया गया है।
थोड़ा अतिरंजित हेडलाइट के साथ अलंकृत सामने का हिस्सा फ्रेंच असाधारण है, हमारे मामले में साइड व्यू को 19-इंच रिम्स द्वारा परिभाषित किया गया है, यानी सबसे बड़ा, काला प्लास्टिक पहिया मेहराब और रूफ लाइन का स्पोर्टी ढलान वाला पिछला हिस्सा। कोई नकली निकास टिप नहीं है, लेकिन एक ट्रेंडी टेललाइट और पीछे की खिड़की के नीचे और ऊपर दो बड़े स्पॉइलर हैं।
बेलबेक्स
स्टीयरिंग व्हील के पीछे, जो पूरी तरह से सिंथेटिक अनुभव प्रदान करता है, एक अपेक्षाकृत छोटा 7-इंच डिजिटल उपकरण इकाई देखता है, डिजाइन के आधार पर केंद्रीय टच पैनल 10-12 इंच है। रिज़ॉल्यूशन और इमेज क्वालिटी ठीक है, लेकिन यूजर इंटरफेस थोड़ा कमजोर लगता है, और इसे विचारशीलता और गति के मामले में बेहतर बनाया जा सकता है।
यह एक सरल उपाय है कि विंडशील्ड पर प्रक्षेपित एचयूडी को समायोजित करने के लिए, हमें मेनू में खो जाने की ज़रूरत नहीं है, लेकिन उचित तरीके से दर्पण समायोजन के लिए उपयोग किए जाने वाले बहुआयामी मिनी कंट्रोल डिवाइस को फ़्लिक करें।
उपयोग की जाने वाली सामग्रियों की गुणवत्ता के बारे में कोई शिकायत नहीं हो सकती है, लेकिन हम अपने सपनों के C5 X को परीक्षण कार की तुलना में हल्के, थोड़े अधिक जीवंत रंग योजना में ऑर्डर करेंगे।
उपलब्ध स्थान बहुत अच्छा है, आगे और पीछे, दोनों हेडरूम और लेगरूम के मामले में, जो कार्डन टनल के अधिक संयमित आकार के लिए भी धन्यवाद है। उच्च घनत्व वाली आंतरिक फोम परत के लिए धन्यवाद, सीटें औसत से कहीं अधिक आराम प्रदान करती हैं, और न केवल उन्हें ठंडा / गर्म किया जा सकता है, बल्कि वे सामने मालिश भी कर सकते हैं।
यह बहुत अच्छी बात है कि टच पैनल के नीचे समर्पित बटनों के साथ एयर कंडीशनर को पारंपरिक तरीके से प्रबंधित किया जा सकता है, और अगर हम डिजिटल सहायक को बताते हैं कि हम ठंडे हैं, तो “वह” धीरे से तापमान को बढ़ा देता है। बेशक, सिस्टम हंगेरियन नहीं बोल सकता है, लेकिन यह मौसम और चुटकुले बता सकता है।
8-स्पीकर हाई-फाई हमारी अपेक्षाओं से परे प्रदर्शन करता है, वॉल्यूम को स्टीयरिंग व्हील से या यात्री के करीब रोटरी नॉब से नियंत्रित किया जा सकता है। वे गर्म विंडशील्ड के लिए HUF 123,000 और सनरूफ के लिए HUF 395,000 चार्ज करते हैं, हम दोनों का ऑर्डर देंगे। सामने एक यूएसबी-सी चार्जिंग सॉकेट है, एक बीच में और दो पीछे, और हमें एक वायरलेस चार्जर और एक सिगरेट लाइटर सॉकेट भी मिलता है।
टेस्ट कार के बूट में 485 लीटर मिठाई के लिए जगह है, जो बहुत ज्यादा नहीं है, और यह मुख्य रूप से प्लग-इन हाइब्रिड तकनीक के कारण है। मानक ड्राइवट्रेन संस्करण 545 लीटर तक सामान को अवशोषित कर सकते हैं, लेकिन उनके पास सरल रियर सीट आंदोलन नहीं है जैसे कि C5 एयरक्रॉसबैन.
हमारे पास जो कार आई है उसमें इलेक्ट्रिक टेलगेट नहीं है, लेकिन इस अतिरिक्त को किसी भी तरह ऑर्डर करते समय शामिल किया जा सकता है।
प्रेरक शक्ति
1.6-लीटर 4-सिलेंडर टर्बो गैसोलीन इंजन में 181 हॉर्सपावर और 250 एनएम का टार्क है, और हमारे मामले में, ड्राइवट्रेन में 109 हॉर्सपावर की इलेक्ट्रिक मोटर भी है। अंतिम परिणाम 224 हॉर्सपावर और 360 एनएम है, जो 7.9 सेकंड में 0-100 स्प्रिंट और 233 किमी/घंटा की शीर्ष गति के लिए पर्याप्त है।
ये सही मान हैं, लेकिन हमें अभी भी प्लग-इन हाइब्रिड C5 X के साथ तेज़ गाड़ी चलाने का मन नहीं करता है। इसका मुख्य कारण यह है कि तकनीक को पहले स्क्रू से अंतिम बिट तक आराम के लिए ट्यून किया गया है।
PHEV के मामले में, मूल मूल्य अनुकूली चेसिस सड़क की खामियों को पूरी तरह से सुचारू करता है, जीवन की जादुई कालीन भावना हमारे साथ एक संक्षिप्त रूप में है, भले ही हाइड्रो सस्पेंशन के दिनों को लंबे समय से भुला दिया गया हो।
उत्कृष्ट इन्सुलेशन के लिए धन्यवाद, यात्री डिब्बे में सन्नाटा लगभग गर्जना कर रहा है, लेकिन निश्चित रूप से, यदि आप फर्श गैस के साथ गति करते हैं, तो गैसोलीन इकाई सचमुच दहाड़ सकती है, इसका अयस्क अंग बिल्कुल सुखद नहीं है। बैठने की स्थिति आश्चर्यजनक रूप से कम है, एक फैशन एसयूवी की तुलना में सामान्य कार के करीब है।
उपयोग की शर्तों के आधार पर खपत 0 से 10 लीटर के बीच भिन्न हो सकती है। 13.2 kWh की क्षमता वाली बैटरी सैद्धांतिक रूप से 55 किलोमीटर और व्यवहार में लगभग 40 किलोमीटर की ई-रेंज को सक्षम बनाती है। अन्य संस्करणों के विपरीत, ईंधन टैंक 52 के बजाय केवल 40 लीटर का है, इसलिए लंबी यात्रा के दौरान PHEV संस्करण सबसे सुखद साथी नहीं है।
इसे अक्सी की मूल स्थिति में 3.7 kW और HUF 190,000 के अतिरिक्त शुल्क के लिए 7.4 kW के साथ चार्ज किया जा सकता है। सबसे खराब स्थिति में, आप 7 घंटे के पूर्ण चार्जिंग समय पर भरोसा कर सकते हैं, और सबसे अच्छी स्थिति में, 1 घंटा 40 मिनट।
पारंपरिक शिफ्ट लीवर के बिना पारंपरिक आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, एक मिनी कंट्रोल डिवाइस द्वारा नियंत्रित, हमारा पुराना दोस्त है, यह काफी नाजुक रूप से स्विच करता है, लेकिन कभी-कभी यह काफी संकोच से अपना काम करता है। हाइब्रिडिटी के कारण 2.5 चढ़ाई के अतिरिक्त द्रव्यमान को काफी अच्छी तरह से प्रबंधित किया गया था, लेकिन ब्रेकिंग के दौरान पेडल का अनुभव बहुत ही असामान्य है, स्वास्थ्य लाभ को अभी भी बहुत अधिक अनुकूलित किया जा सकता है।
एक टॉर्की और किफायती डीजल इंजन कार के चरित्र के साथ पूरी तरह से फिट होगा, लेकिन दुर्भाग्य से हमें इसे छोड़ना होगा। PHEV के अलावा, 180-हॉर्सपावर की 1.6-लीटर गैसोलीन यूनिट और 130-हॉर्सपावर की 1.2-लीटर 3-सिलेंडर गैसोलीन यूनिट रेंज में मिल सकती है।
निष्कर्ष, कीमतें
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+: अद्वितीय डिजाइन, आम तौर पर उचित गुणवत्ता, विशाल यात्री डिब्बे, आरामदायक ड्राइविंग / यात्रा। –: कोई डीजल और ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण नहीं है, प्लग-इन हाइब्रिड सस्ता नहीं है और इसमें एक छोटा ईंधन टैंक है। |
हालाँकि पूरी तरह से नव विकसित Citroën C5 X कई श्रेणियों से बना है और PHEV संस्करण ड्राइव के मामले में कई पैरों पर खड़ा है, कार पूरी तरह से एक चीज है। और इसे कहते हैं: आराम।
हां, C5 X निर्माता की पुरानी परंपराओं पर आधारित है और क्रॉसहेयर में आराम देता है, और यह उन ग्राहकों के लिए हार्ड चेसिस वाले प्रतिद्वंद्वियों के लिए एक ताज़गी हो सकता है जो सामान्य रूप से स्पोर्टी व्यवहार और ड्राइविंग अनुभव से कहीं अधिक आराम देते हैं।
एक आदर्श दुनिया में, निश्चित रूप से, C5 X एक कम-निर्मित C5 स्पोर्ट्स वैगन का एक उप-संस्करण होगा, जो सक्रिय जीवन शैली के लिए अभिप्रेत है, न कि एक स्टैंड-अलोन मॉडल। यह उल्लेख करने के लिए नहीं कि इसमें डीजल इंजन की भी कमी है।
इसे मैन्युअल ट्रांसमिशन और डीजल इंजन के साथ भी ऑर्डर किया जा सकता है C5 एयरक्रॉस पर संस्करण के आधार पर, आप स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ बेस मॉडल C5 X 130 में प्रवेश कर सकते हैं, जो HUF 12.3 मिलियन का भुगतान करने के बाद HUF 100-800 हजार अधिक महंगा है। 180-अश्वशक्ति संस्करण HUF 14.8 मिलियन से शुरू होता है, और 225-अश्वशक्ति प्लग-इन हाइब्रिड के लिए, हमें कम से कम HUF 17 मिलियन का भुगतान करना होगा।
जल्द आ रहा है सी4 एक्स और थोड़ा स्पोर्टियर टोन के साथ एक करीबी रिश्तेदार माना जा सकता है, और 20 इंच तक के पहियों के साथ ऑर्डर किया जा सकता है प्यूज़ो 408, जिनकी घरेलू कीमतें अभी भी अज्ञात हैं। लायन मॉडल में सामान्य 1.6 पेट्रोल ड्राइव नहीं होगा, लेकिन इसके बजाय हमें अधिक मामूली 180 हॉर्सपावर वाला PHEV संस्करण मिलेगा।
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