क्या ईए ने प्रशंसकों की बात सुनी है? हमारा प्रारंभिक F1 23 गेमप्ले फैसला

ईए द्वारा कोडमास्टर्स को खरीदे जाने के बाद से रिलीज होने वाला तीसरा फॉर्मूला 1 गेम एफ1 23 आने में सिर्फ तीन हफ्ते बाकी हैं और हम काफी भाग्यशाली हैं कि हमें इसका प्रीव्यू बिल्ड देखने का मौका मिला है।

चूँकि यह गेम का अंतिम संस्करण नहीं है, इसलिए हमारे लिए आज़माने के लिए सभी गेम मोड और नई सुविधाएँ उपलब्ध नहीं थीं। इसमें सभी ऑनलाइन मोड शामिल हैं – जिसका अर्थ है कि हमें अभी भी देखना है कि नया प्रचारित ‘F1 वर्ल्ड’ मोड वास्तव में कैसा होगा।

मानक ग्रैंड प्रिक्स और टाइम ट्रायल मोड हमें F1 23 में कुछ अन्य बहुप्रचारित सुधारों और परिवर्धनों के बारे में जानकारी देने में सक्षम थे। इसमें भौतिकी और कार हैंडलिंग मॉडल में बदलाव शामिल हैं, जो F1 से मिले फीडबैक पर आधारित हैं। टीमें खुद।

स्वाभाविक रूप से, हर नया रेसिंग गेम नए और बेहतर वाहन भौतिकी का दावा करने वाला है, लेकिन F1 23 के लिए इसे ठीक करना विशेष रूप से महत्वपूर्ण है।

समुदाय में व्यापक रूप से यह भावना थी कि F1 22 के हैंडलिंग मॉडल ने कारों को लगातार सीमा पर ड्राइव करने के लिए बहुत मुश्किल बना दिया था, खासकर यदि आप व्हील और पैडल के बजाय कंट्रोलर पर खेलते हैं।

पिछले साल के खेल के साथ दो विशेष रूप से बड़े मुद्दे धीमी गति वाले कोने से बाहर निकलने पर कर्षण की कमी थे, और यह कि पीछे से एक स्लाइड को पकड़ना बेहद मुश्किल था क्योंकि आप इसे ठीक करने का मौका मिलने से पहले ही बाहर निकल जाते थे। इसका मतलब यह था कि F1 22 में ड्राइविंग करना पिछले खेलों की तुलना में कठिन था और तब भी कारें निराशाजनक रूप से अप्रत्याशित थीं।

F1 23 अपने वादे को पूरा करता है क्योंकि स्टीयरिंग के दौरान सुन्नता कम होती है और यदि आप किसी कोने से बाहर निकलने पर थ्रॉटल के साथ थोड़ा उत्सुक हो जाते हैं तो आप एक छोटी सी स्लाइड को पकड़ सकते हैं और पहले स्पिन किए बिना ठीक हो सकते हैं।

यह कहना नहीं है कि हैंडलिंग अचानक से कम हो गई है; बहुत अधिक शक्ति बहुत जल्द और आप स्पिन करेंगे, यदि आप ब्रेकिंग ज़ोन में घास पर एक टायर डुबोते हैं या ब्रेक पर बहुत अधिक जोर लगाते हैं तो आप लॉक हो जाएंगे। लेकिन, पिछले साल के खेल के विपरीत, आपको कार की सीमाओं की बेहतर समझ है और आपको उनसे भटकने के लिए तुरंत दंडित नहीं किया जाता है।

यह भी ध्यान देने योग्य है कि यह सब डिफ़ॉल्ट कार सेट-अप पर अनुभव किया गया था, इसलिए जब समुदाय उन सेटिंग्स के साथ छेड़छाड़ करेगा तो ड्राइविंग अनुभव लगभग निश्चित रूप से और भी सुखद हो जाएगा।

इसके अलावा एक नियंत्रक पर भावना में बहुत सुधार हुआ है और एक बार जब आप एक सख्त और धीमी गति के कोनों में से एक को मोड़ना समाप्त कर लेते हैं तो आपको स्टीयरिंग व्हील की इतनी हिंसक पुनरावृत्ति नहीं होती है।

यदि आप चुनौती चाहते हैं तो यह अभी भी है, लेकिन F1 22 की तुलना में पकड़ में आना बहुत आसान है और F1 23 में आपको मिलने वाली अतिरिक्त भविष्यवाणी और उदारता वास्तव में बाद में दौड़ में आती है जब आप भारी टायरों पर होते हैं। या अगर बारिश होती है।

वह बिंदु F1 23 की अन्य नई विशेषताओं के साथ-साथ चलता है, दौड़ करने की क्षमता जो पूर्ण ग्रैंड प्रिक्स दूरी का 35% है।

35% दूरी की दौड़ शुरू करने का तर्क F1 Esports से जुड़ा है। प्रतियोगिता 25% दूरी पर दौड़ लगाती थी, क्योंकि यह F1 खेलों में सबसे कम दौड़ की लंबाई थी, जिसमें अनिवार्य पिटस्टॉप थे।

लेकिन अधिक रणनीति विकल्पों की पेशकश करने के लिए ड्राइवरों और दर्शकों द्वारा लंबी दौड़ के लिए भारी अनुरोध किए जाने के बाद, 2020 F1 Esports सीज़न ने 35% दूरी दौड़ की शुरुआत की। जैसा कि इरादा था, इसने बहुत अधिक रणनीतिक विविधता का नेतृत्व किया और कुछ रोमांचकारी दौड़ का निर्माण किया। हालांकि, F1 23 तक सभी खिलाड़ियों के लिए 35% दूरी की दौड़ कभी भी उपलब्ध नहीं थी।

रेस की दूरी व्यक्तिगत प्राथमिकता का मामला है, लेकिन अधिकांश खिलाड़ियों के करियर मोड प्लेथ्रू और ऑनलाइन लीग रेसिंग सीरीज़ आमतौर पर 25% या 50% पर दौड़ेंगी। तो 35% विकल्प एक मध्य मैदान है जो आसानी से उन खिलाड़ियों से अपील कर सकता है जो लगभग 45 मिनट प्रति दौड़ खर्च नहीं करना चाहते हैं लेकिन 25% दूरी विकल्प ऑफ़र की तुलना में अधिक व्यवहार्य टायर रणनीतियों को पसंद करेंगे।

25% की तुलना में 35% दूरी की दौड़ के लिए रणनीति विकल्प कितने अधिक खुले हैं, यह पूरी तरह से स्पष्ट नहीं है क्योंकि यह प्रत्येक सर्किट के लिए कई कारकों और परिवर्तनों पर निर्भर करता है।

पूर्व-दौड़ रणनीति स्क्रीन के आधार पर, जो हमेशा इस बात को पूरी तरह से प्रतिबिंबित नहीं करते हैं कि दौड़ वास्तविकता में कैसे चलती है, बहरीन में 25%, 35% और 50% दूरी दौड़ सभी केवल एक-स्टॉपर्स हैं। हंगरी में केवल 50% दूरी पर दो-स्टॉप व्यवहार्य है और यह इमोला में एक समान कहानी है।

उस ने कहा, इमोला ने 35% दूरी पर एक रोमांचक दौड़ का उत्पादन किया। मैक्स वेरस्टैपेन के रेड बुल में आखिरी से शुरू करते हुए, 25% से अधिक की बढ़ी हुई दूरी का मतलब था कि उन लोगों के लिए पिटस्टॉप्स के बीच गोद में एक बड़ा अंतर था, जो सॉफ्ट और मीडियम और हार्ड पर शुरू करते थे।

मध्यम टायरों पर पीछे से शुरू करना और साफ हवा में ओवरकटिंग और दौड़कर जमीन बनाने की कोशिश करना अधिक व्यवहार्य था, अन्यथा यह 25% दूरी की दौड़ में होता। और पूरी दौड़ के लिए केवल 30 मिनट से अधिक समय में, यह उबाऊ होने से रोकने के लिए काफी कम था क्योंकि फिनिशिंग ऑर्डर अंत से कुछ गोदों में काफी हद तक निर्धारित था।

दुर्भाग्य से लाल झंडों की बहुप्रतीक्षित वापसी को इस पूर्वावलोकन बिल्ड में शामिल नहीं किया गया था, इसलिए हम उनका परीक्षण करने में असमर्थ रहे हैं।

ईए और कोडमास्टर्स द्वारा जारी किए गए पहले डीप डाइव वीडियो ने वादा किया था कि लाल झंडे उन कारों सहित कारणों से सामने आ सकते हैं जो यांत्रिक मुद्दों के साथ ट्रैक पर रुकने या यहां तक ​​कि अत्यधिक गीली स्थितियों के साथ सेवानिवृत्त हो गए थे।

यह F1 2014 में एक सुधार होगा, लाल झंडे दिखाने वाला आखिरी गेम, जब वे वास्तव में केवल तभी देखे गए थे जब आपने या तो पूरे ट्रैक को ब्लॉक करने के लिए अपनी कार पार्क की थी या अगर गेम को मॉडिफाई किया था। लेकिन अभी तक हम यह परीक्षण करने में असमर्थ रहे हैं कि क्या F1 23 लाल झंडों का अधिक यथार्थवादी समावेशन प्रदान करता है।

इसके बजाय हम जो देख पाए हैं वह F1 23 के लिए नया रंग एन्कोडिंग सिस्टम है। हालांकि यह एक महत्वपूर्ण परिवर्तन नहीं है, यह F1 22 के साथ बहुत समय बिताने वाले किसी भी व्यक्ति के लिए तुरंत ध्यान देने योग्य है।

इसका सबसे बड़ा प्रभाव कटसीन के दौरान होता है जहां आप ड्राइवरों को कार से बाहर देखते हैं, साथ ही सूरज की रोशनी का अधिक प्राकृतिक कार्यान्वयन भी करते हैं। यह गेम को और अधिक सेपिया टोन भी देता है।

अंतत: यह रंग पैलेट नहीं है जो खिलाड़ी आधार के लिए सबसे अधिक रुचि रखता है और जो खेल को खरीदने या न करने के किसी के फैसले को स्विंग करेगा। हालांकि, कार की हैंडलिंग अच्छी है- और यह देखकर अच्छा लगा कि F1 22 से खिलाड़ियों की प्रतिक्रिया सुनी गई और उस पर प्रतिक्रिया दी गई।

लेकिन हम अभी भी रेड फ्लैग सिस्टम और पूरी तरह से नई F1 वर्ल्ड पर अपना हाथ पाने का बेसब्री से इंतजार कर रहे हैं, जिनमें से कोई भी F1 23 के प्रीव्यू बिल्ड में नहीं है, यह देखने के लिए कि क्या वे भी उम्मीदों पर खरे उतर सकते हैं।