इस सप्ताह और अधिक रेल हड़तालें और ऊर्जा बिलों के बढ़ने की आशंकाओं ने लोगों की बढ़ती संख्या को यह पूछने के लिए प्रेरित किया है कि क्या रेल और ऊर्जा कंपनियों का राष्ट्रीयकरण करने का समय आ गया है।

लेबर पार्टी द्वारा विवादास्पद विषय को हटा दिया गया है, लेकिन जीवन संकट की लागत में श्रमिकों के वेतन पर चिंता के रूप में, पर्याप्त पर्याप्त है जैसे आंदोलन राज्य को अधिक संपत्ति पर नियंत्रण करने के लिए जोर दे रहे हैं।

यहां आपको जानने की जरूरत है।

राष्ट्रीयकरण क्या है?

राष्ट्रीयकरण तब होता है जब राज्य, या सरकार, अपनी संपत्ति और संचालन के माध्यम से एक निजी कंपनी का नियंत्रण लेती है।

यह कई अलग-अलग तरीकों से हो सकता है। एक सरकार एक कंपनी में अधिकांश शेयर (50.1%) खरीद सकती है, इसलिए वह मुख्य शेयरधारक बन जाती है – और कंपनी को स्वामित्व हस्तांतरित करने के लिए सहमत होने की आवश्यकता नहीं होती है।

सरकार तब पिछले मालिकों को मुआवजा देती है। राज्य आमतौर पर पूरी कंपनी को पूरी तरह से नहीं खरीदता है।

एक सरकार बेलआउट के माध्यम से अस्थायी रूप से किसी कंपनी का नियंत्रण भी ले सकती है। 2008 के वित्तीय संकट के दौरान सरकारी खैरात के माध्यम से, इसमें शेयर खरीदने, धन या ऋण प्रदान करने के माध्यम से बैंकों को नीचे जाने से बचाया गया था।

निजीकरण इसके विपरीत है: यह तब होता है जब किसी संपत्ति का स्वामित्व सरकार से दूसरी निजी कंपनी को हस्तांतरित किया जाता है। नंबर 10 में मार्गरेट थैचर के समय में यह एक सामान्य घटना थी।

वर्तमान स्थिति क्या है?

17 क्षेत्रीय संगठनों में विभाजित होने से पहले, 1994 और 1997 के बीच ब्रिटिश रेल का निजीकरण किया गया था।

अब, कुछ कंपनियां जो ब्रिटेन के विभिन्न रेल संगठनों की मालिक हैं, अन्य देशों द्वारा अधिग्रहित कर ली गई हैं। उदाहरण के लिए, Arriva का स्वामित्व जर्मन सरकार की राष्ट्रीय रेलवे कंपनी, Deutsche Bahn के पास है।

हालांकि, कुछ रेल संगठनों ने वास्तव में निजीकरण किया है, जिनमें स्कॉटलैंड, नॉर्दर्न और ट्रांसपोर्ट फॉर वेल्स रेल फ्रेंचाइजी शामिल हैं, जो अब स्कॉटिश, यूके और वेल्श सरकारों द्वारा चलाए जा रहे हैं।

यूके में ऊर्जा कंपनियों का राष्ट्रीयकरण बिल्कुल नहीं किया गया है, लेकिन उनका नियमन ऑफगेम द्वारा किया जाता है।

हमें राष्ट्रीयकरण क्यों करना चाहिए?

सरकार से कुछ उद्योगों का राष्ट्रीयकरण करने का आह्वान किया गया है जहाँ एक ही फर्म सभी को किसी विशेष उत्पाद या सेवा की आपूर्ति कर सकती है – इसलिए उपभोक्ताओं को सर्वोत्तम मूल्य प्राप्त करने की अनुमति मिलती है।

जब रेलवे की बात आती है, तो यह सोचा जाता है कि सार्वजनिक स्वामित्व ट्रेन के किराए को कम कर सकता है, और यह समझ में आता है कि कोई “बाजार” नहीं है जिसके लिए आप जिस रेल कंपनी का उपयोग करते हैं – ज्यादातर लोग बस उस ट्रेन पर चढ़ जाते हैं जो सही स्टेशन पर जाती है।

TSSA संघ ने इस सप्ताह रेल कंपनियों के निजीकरण और अन्य राज्यों को लाभान्वित करने के तरीके पर हमला करते हुए एक तीखा वीडियो भी जारी किया।

अप्रैल में ऊर्जा मूल्य सीमा हटाए जाने के बाद से राष्ट्रीयकरण ऊर्जा कंपनियों के लिए एक गर्म विषय बन गया है।

आखिरकार, तेल और गैस की दिग्गज कंपनी बीपी ने घोषणा की कि उसने इस साल अप्रैल और जून के बीच £ 7 बिलियन का मुनाफा कमाया है – जबकि ऊर्जा बिल इस अक्टूबर में £ 3,582 तक चढ़ने के लिए तैयार हैं।

पूर्व प्रधान मंत्री गॉर्डन ब्राउन ने ऊर्जा फर्मों के अस्थायी राष्ट्रीयकरण का आह्वान किया, यदि कंपनियां उपभोक्ताओं को कम बिल नहीं दे सकती हैं।

उन्होंने ऊर्जा मूल्य सीमा को रद्द करने का भी आह्वान किया, और स्थिति की तुलना 2009 के बैंकिंग संकट से की जब ग्राहकों की सुरक्षा के लिए कुछ बैंकों का राष्ट्रीयकरण किया गया था।

यूनाइट के महासचिव शेरोन ग्राहम ने भी सहमति व्यक्त करते हुए कहा: “हमारे ऊर्जा क्षेत्र को निजी मुनाफाखोरों को बेचना आँसू में समाप्त हो गया है।”

उसने कहा कि “एक टुकड़ा दृष्टिकोण काम नहीं करेगा”।

हमें राष्ट्रीयकरण क्यों नहीं करना चाहिए?

ऐसी आशंका है कि इन राष्ट्रीयकृत कंपनियों के साथ सरकार के फैसलों पर सवाल उठाए जा सकते हैं, क्योंकि वे उपभोक्ताओं के सर्वोत्तम हितों की तुलना में अपने राजनीतिक एजेंडे के अनुरूप अधिक कार्य कर सकते हैं।

TSSA संघ के आयोजन निदेशक ल्यूक चेस्टर ने रेडियो 4 के टुडे कार्यक्रम को बताया कि रेल कर्मचारी वास्तव में एक रेल कंपनी के साथ एक समझौते पर पहुंचने में सक्षम थे क्योंकि यह सरकार द्वारा नियंत्रित नहीं था।

वह एक वेतन वृद्धि की तलाश में है जो जीवन संकट, नौकरी की सुरक्षा की लागत के दबाव को दर्शाता है, और गारंटी देता है कि काम करने के नियम और शर्तों को “फट” नहीं किया जाएगा।

उन्होंने दावा किया कि परिवहन सचिव ग्रांट शाप्स द्वारा 15 रेल ऑपरेटरों को बताया गया था कि वे असमर्थ हैं और उनके पास स्ट्राइकरों को प्रस्ताव देने का कोई अधिकार नहीं है।

Merseyrail के साथ, TSSA ने 7.1% सौदा हासिल किया।

“वास्तविकता यह है कि मर्सीरेल परिवहन विभाग द्वारा नियंत्रित नहीं है। और यही अंतर है – वे एक प्रस्ताव देने में सक्षम थे,” चेस्टर ने कहा।

कुछ का मानना ​​है कि निजी कंपनियां भी अधिक कुशल हैं, क्योंकि वे प्रतिस्पर्धा कर रही हैं और इसलिए अपने उत्पादों को अपने ग्राहकों को बेचने के लिए अधिक कुशल तरीके तलाश रही हैं।

यदि वे अन्य सरकारी विभागों के खिलाफ भी आती हैं तो राष्ट्रीयकृत कंपनियां पैसे के लिए संघर्ष कर सकती हैं।

क्या राजनेता राष्ट्रीयकरण पर विचार कर रहे हैं?

कंजर्वेटिव्स पर रेल नेटवर्क का पुनर्राष्ट्रीयकरण करने का आरोप लगाया गया था जब शाप्स ने पिछले साल ग्रेट ब्रिटिश रेलवे को पुनर्गठित किया था, लेकिन जीवन संकट की लागत के बीच भी किसी भी ऊर्जा कंपनियों को लेने का उल्लेख नहीं किया है।

मजदूरों ने वादा किया है कि वे पानी, ऊर्जा या रेल कंपनियों का राष्ट्रीयकरण नहीं करेंगे।

शैडो चांसलर राचेल रीव्स ने कहा कि 2019 की सामूहिक राष्ट्रीयकरण नीति ने पार्टी के “1935 के बाद से सबसे खराब परिणामों” को सुरक्षित करने में मदद की।

लेबर लीडर कीर स्टारर ने बताया कि जब उन्होंने पार्टी की नवीनतम कॉस्ट ऑफ़ लिविंग सपोर्ट योजना का अनावरण किया, तो उनकी किसी भी ऊर्जा कंपनियों का राष्ट्रीयकरण करने की कोई योजना नहीं थी।

उन्होंने बीबीसी ब्रेकफास्ट को बताया: “हमने अपनी योजना में जो चुना है वह यह है कि इस योजना के लिए आवश्यक एक-एक पैसा सीधे देश के ऊपर और नीचे के परिवारों के बिलों को कम करने के लिए जाएगा।

“यदि आप राष्ट्रीयकरण के रास्ते से नीचे जाते हैं, तो शेयरधारकों को मुआवजा देने पर पैसा खर्च करना होगा।

“और मुझे लगता है कि इस तरह की आपात स्थिति में, एक राष्ट्रीय आपातकाल जहां लोग अपने बिलों का भुगतान करने के लिए संघर्ष कर रहे हैं, मुझे लगता है कि उन बिलों को कम करने के लिए हर एक पैसे के लिए सही विकल्प है।”

हालांकि, ग्रीन पार्टी ने के लिए आह्वान किया है पांच बड़ी ऊर्जा फर्मों का राष्ट्रीयकरण किया जाएगा।

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