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क्रूज़, जनरल मोटर की सेल्फ-ड्राइविंग रिसर्च विंग और सैन फ्रांसिस्को में स्वायत्त टैक्सी प्रदाता, अमेरिका में पूरी तरह से स्वायत्त टैक्सी सेवाओं की पेशकश करने वाली पहली कंपनी थी। क्रूज़ के सीईओ काइल वोग्ट से पूछा गया था कि क्या वह एक ऐसा बिंदु देख सकते हैं जहां कंपनी के स्वायत्त वाहन बेड़े से दूरस्थ मानव निरीक्षण को हटाया जा सकता है। उनकी आश्चर्यजनक प्रतिक्रिया: “क्यों?” स्वायत्त ड्राइविंग में बढ़त के मामलों में अक्सर मानवीय हस्तक्षेप की आवश्यकता होती है, और वर्तमान में, क्रूज़ उन स्थितियों में मदद करने के लिए दूरस्थ मानव ऑपरेटरों के एक कर्मचारी का उपयोग करता है। क्रूज़ ने पहले कभी उल्लेख नहीं किया है कि यह संभवतः एक दीर्घकालिक समाधान होगा, हालांकि, के अनुसार रॉयटर्सवोग्ट के बयान यह स्पष्ट करते हैं कि आने वाले लंबे समय तक लोग अभी भी लूप में रहेंगे।

सार्वजनिक सड़कों पर अधिकांश स्वायत्त वाहन वर्तमान में “किनारे के मामलों” में सहायता के लिए रिमोट कंट्रोल केंद्रों में बैकअप मनुष्यों का उपयोग करते हैं। ये किनारे के मामले हैं जहां कार को चलाने वाले कंप्यूटर सिस्टम भ्रमित हो जाते हैं, जो असामान्य स्थितियां हो सकती हैं जैसे सड़क के बीच में एक सोफे या सड़क पर गेंद के पीछे दौड़ता बच्चा। रिपोर्ट बताती है कि एज-केस परिदृश्य बहुत अधिक सांसारिक हो सकते हैं। एक गुमनाम Waymo ऑपरेटर ने बताया रॉयटर्स कि वह दिन में लगभग 30 बार हस्तक्षेप करता था जब Waymo स्वायत्त कारें लाल बत्ती या अन्य ट्रैफ़िक के लिए पर्याप्त तेज़ी से नहीं रुकती थीं।

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हालांकि, जैसा कि अधिकांश स्वायत्त वाहन कंपनियों ने वर्णित किया है, आदर्श परिदृश्य यह है कि सॉफ्टवेयर में सुधार के साथ-साथ मनुष्यों को धीरे-धीरे लूप से हटा दिया जाए और वास्तव में 100% स्वायत्त ड्राइविंग की अनुमति दी जाए, लेकिन यह अपेक्षा से अधिक कठिन साबित हुआ है। वोग्ट ने समझाया कि ये मानव चालक हमेशा सवारों के लिए उपयोगी होंगे, यह कहते हुए कि “मैं अपने ग्राहकों को मन की शांति प्रदान कर सकता हूं, यह जानते हुए कि जरूरत पड़ने पर मदद करने के लिए हमेशा एक इंसान होता है।”

और यह स्पष्ट है कि कभी-कभी कंपनी की कारों को अभी भी मदद की ज़रूरत होती है, विशेष रूप से के मद्देनजर बड़े पैमाने पर प्रोग्रामिंग-बग-प्रेरित ट्रैफिक जाम इस साल की शुरुआत में पूरे सैन फ्रांसिस्को में देखा गया। दरअसल, स्वायत्त वाहनों के लिए कैलिफोर्निया कानून में अभी भी एक कार से एक मानव ऑपरेटर के लिए दो-तरफा लिंक की आवश्यकता है और इसके विपरीत। दुर्भाग्य से, यह स्पष्ट नहीं है कि ये मानव ऑपरेटर क्रूज़ को कितना प्रभावित करना जारी रखेंगे, जिसने हारने की सूचना दी थी 2022 की दूसरी तिमाही में $ 5 मिलियन प्रति दिनएक नुकसान कंपनी ने आंशिक रूप से उच्च श्रम लागत के लिए जिम्मेदार ठहराया।

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