कतर एयरवेज को ऑस्ट्रेलिया के तीन सबसे बड़े शहरों में प्रति सप्ताह अतिरिक्त 21 उड़ानें उड़ाने के अधिकार से वंचित करने का सरकार का निर्णय ऑस्ट्रेलिया को पुराने दिनों में लौटाने जैसा हो सकता है, जहां हमने ऑस्ट्रेलियाई लोगों की कीमत पर ऑस्ट्रेलिया के राष्ट्रीय वाहक की रक्षा की थी।
15 वर्षों से अधिक समय से मुझे वैश्विक विमानन द्विपक्षीय हवाई सेवा समझौतों के संदर्भ में एयरलाइन रणनीति पर शोध करने और सिखाने का सौभाग्य मिला है।
ये समझौते अनिवार्य रूप से 193 सरकारों के बीच व्यापार सौदे हैं जो नागरिक उड्डयन पर 1944 के शिकागो कन्वेंशन के हस्ताक्षरकर्ता हैं।
समझौते दो हस्ताक्षरकर्ता देशों में नामित एयरलाइनों को व्यापार समझौतों में प्रयुक्त पारस्परिकता सिद्धांत के अनुसार उन्हें जोड़ने वाली हवाई सेवाएं संचालित करने की अनुमति देते हैं, जो मोटे तौर पर है: “यदि आप मुझे अंदर जाने देंगे तो मैं आपको अंदर जाने दूंगा”।
ऑस्ट्रेलिया ने परंपरागत रूप से अंतरराष्ट्रीय विमानन को विनियमित करने की कोशिश की है, ताकि ऑस्ट्रेलियाई और आगंतुकों दोनों के लिए हवाई यात्रा आसान हो सके।
लेकिन जुलाई में, प्रारंभिक रूप से घोषित निर्णय में, परिवहन मंत्री कैथरीन किंग ने ब्रिस्बेन, मेलबोर्न और सिडनी में एक दिन में अतिरिक्त उड़ान प्रदान करके ऑस्ट्रेलिया में अपनी उड़ानें दोगुनी करने के कतर के आवेदन को खारिज कर दिया।
निर्णय के बारे में पूछे जाने पर, मंत्री ने चार अलग-अलग औचित्य दिए, जिनमें से एक “राष्ट्रीय हित” था।
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सहायक कोषाध्यक्ष स्टीफ़न जोन्स ने इस सप्ताह इस तर्क पर विस्तार करते हुए कहा कि वह टिकट की कीमतों को उस बिंदु तक नीचे नहीं ले जाना चाहते थे जहां “एयरलाइन चलाने के लिए अस्थिर” था और क्वांटास का कभी-कभार लाभ कमाना “वास्तव में एक अच्छी खबर थी” कहानी”।
पहली नज़र में, इससे पता चलता है कि सरकार क्वांटास के मुनाफे की रक्षा के लिए लैंडिंग अधिकारों के बारे में निर्णय ले रही है – एक निजी कंपनी जिसका 1995 से स्वामित्व नहीं है। यह ऑस्ट्रेलिया की अंतर्राष्ट्रीय विमानन नीति में एक भूकंपीय बदलाव होगा।
ऐसा मामला बनाया जा सकता है कि यह शिकागो कन्वेंशन का उल्लंघन है। बावजूद इसके, यह ऑस्ट्रेलिया की अंतरराष्ट्रीय प्रतिष्ठा और ऑस्ट्रेलिया की अर्थव्यवस्था के लिए हानिकारक है।
प्रति वर्ष $1 बिलियन की आर्थिक क्षति
मेरे रूढ़िवादी अनुमान के अनुसार, इस निर्णय से ऑस्ट्रेलिया की अर्थव्यवस्था को पर्यटन, व्यापार यात्रा और माल ढुलाई से होने वाली आय में प्रति वर्ष लगभग 1 बिलियन डॉलर का नुकसान होगा।
मेरे रूढ़िवादी अनुमान के अनुसार, इस निर्णय से ऑस्ट्रेलिया की अर्थव्यवस्था को पर्यटन, वीआरएफ (दोस्तों और रिश्तेदारों से मिलने) के साथ-साथ व्यावसायिक यात्रा और माल ढुलाई से होने वाली आय में प्रति वर्ष लगभग 1 बिलियन डॉलर का नुकसान होगा।
मेरी गणना से पता चलता है कि ऑस्ट्रेलिया और यूरोप के बीच कंगारू रूट पर क्षमता केवल 70% पर वापस आ गई है जहां यह सीओवीआईडी से पहले थी, जिससे एमिरेट्स-क्वांटास गठबंधन जैसे मौजूदा ऑपरेटरों को महामारी से पहले की तुलना में कहीं अधिक चार्ज करने की अनुमति मिलती है।
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क्वांटास ने पिछले हफ्ते घोषणा की थी कि वह अपने अंतरराष्ट्रीय नेटवर्क में 250,000 सीटें जोड़ेगी, लेकिन यूरोप की उड़ानों में एक भी सीट नहीं थी।
कतर एयरवेज़ की अतिरिक्त उड़ानें न्यूजीलैंड के लिए भी चली होंगी, जिससे उस मार्ग की क्षमता बढ़ जाएगी और तस्मान में उड़ानों की कीमतों में कटौती होगी।
और यह केवल कतर एयरवेज नहीं है। टर्किश एयरलाइंस ने, तुर्की सरकार के माध्यम से, मेलबर्न और सिडनी के लिए दैनिक सेवाएं प्रदान करने वाली अपनी ऑस्ट्रेलियाई उड़ानों की आवृत्ति को सप्ताह में चार से बढ़ाकर 14 करने की अनुमति मांगी है।
तुर्की को अभी तक कोई जवाब नहीं मिला है.
प्रतिष्ठा क्षति में अतिरिक्त लागत
ऑस्ट्रेलिया जो संदेश भेज रहा है वह खतरनाक है।
जब 2020 में COVID की मार पड़ी और Qantas सहित एयरलाइंस ने अपने बेड़े बंद कर दिए, तो कतर एयरवेज अस्थायी रूप से ऑस्ट्रेलिया की “वास्तविक अंतर्राष्ट्रीय एयरलाइन” बन गई, जिससे ऑस्ट्रेलियाई लोगों को घर मिल गया, जो अन्यथा फंसे हुए होते। महामारी के दौरान, कतर की कुछ उड़ानें केवल 20 सीटें भरी हुई ऑस्ट्रेलिया पहुंचीं।
कतर को उम्मीद रही होगी कि आस्ट्रेलियाई लोग इसे याद रखेंगे और उनके साथ उड़ान भरते रहेंगे और ऐसा करने के लिए उसने पर्याप्त उड़ानों के लिए आवेदन किया है।
कतर को इस अवसर से वंचित करके (और कई ऑस्ट्रेलियाई लोगों को दोहा के माध्यम से यूरोप की यात्रा करने के अवसर से वंचित करके), ऑस्ट्रेलिया ने दिखाया है कि वह कृतघ्न होने के लिए तैयार है, और अन्य देशों के लिए उसके साथ उसी तरह व्यवहार करना आसान बना दिया है।
ऑस्ट्रेलिया की नंबर दो घरेलू एयरलाइन वर्जिन ऑस्ट्रेलिया, शेयर मार्केट फ्लोट की योजना बना रही है। यह संकेत देकर कि वह प्रतिस्पर्धियों के खिलाफ क्वांटास का समर्थन करने के लिए किसी सीमा तक जाने को तैयार है, ऑस्ट्रेलिया ने शायद अनजाने में संभावित निवेशकों को एक शक्तिशाली संदेश भेजा है – कि वर्जिन के प्रतिद्वंद्वी को सुरक्षा मिलती है जो उसे नहीं मिलती।
क्वांटास सुरक्षा की पेशकश का कमजोर मामला
वहाँ हो सकता है यदि क्वांटास को बचाए रखने के लिए करदाता-वित्त पोषित बेलआउट की आवश्यकता होने का जोखिम हो तो उसे सुरक्षा प्रदान करने का मामला बनें। लेकिन क्वांटास लाभ में लौट आया है – अपने राजस्व को दोगुना करने के बाद, जून तक वर्ष में रिकॉर्ड $2.5 बिलियन का लाभ।
ऐसा मामला भी हो सकता है (और किंग ने यह मामला बनाया है) कि क्वांटास को संरक्षित करने की आवश्यकता है क्योंकि उसने हाल ही में नए, शांत “पर्यावरण के लिए बेहतर” विमान खरीदे हैं, जिस पर उसे वापसी देखने की आवश्यकता होगी और उसे खर्च करने की आवश्यकता होगी अपने शुद्ध-शून्य लक्ष्य तक पहुंचने के लिए बेड़े के नवीनीकरण पर A$12 बिलियन से A$20 बिलियन तक।
लेकिन वर्षों से (पिछले हफ्ते की लाभ घोषणा के बाद सहित) क्वांटास अपने शेयरधारकों को विमान खरीदने के लिए उपयोग करने के बजाय शेयर बाय-बैक के माध्यम से पूंजी लौटा रहा है। वह सोचता है कि वह दोनों कर सकता है, और शायद वह इतना लाभ कमा रहा है कि वह कर सकता है, लेकिन यदि वह दोनों नहीं कर सकता है, तो वह शेयरधारकों को पूंजी लौटाने में आसानी कर सकता है।
एक अन्य तर्क (किंग द्वारा भी दिया गया) यह है कि क्वांटास का समर्थन करने से “विमानन क्षेत्र में ऑस्ट्रेलियाई लोगों द्वारा दीर्घकालिक, अच्छी तरह से भुगतान वाली, सुरक्षित नौकरियों” का समर्थन किया जाएगा।
लेकिन क्वांटास का अधिकांश अंतर्राष्ट्रीय कुशल कार्य पहले ही विदेश में किया जा चुका है, जिसमें लंदन के लिए इसकी प्रमुख QF1 उड़ान भी शामिल है, जिसका रखरखाव यूनाइटेड किंगडम के क्रू द्वारा किया जाता है।
क्या ऐसा कुछ है जिसके बारे में हम नहीं जानते?
जब तक कोई छिपा हुआ तर्क न हो, कतर एयरवेज को अतिरिक्त उड़ानों से इनकार करने का निर्णय समझ से परे लगता है; और ऑस्ट्रेलिया के इतिहास को देखते हुए, गैर-ऑस्ट्रेलियाई।
यह पहचानना महत्वपूर्ण है कि ये काफी बड़े व्यापार समझौते हैं और ऑस्ट्रेलिया द्वारा लिए गए निर्णय प्रतिशोध को आमंत्रित करते हैं।
जैसा कि मैं अपने छात्रों से कहता रहता हूं, अगर इन उबाऊ द्विपक्षीय हवाई सेवा समझौतों को गलत तरीके से संभाला गया तो इसके बड़े परिणाम हो सकते हैं।
वर्षों के अनुसंधान और अंतर्राष्ट्रीय सर्वोत्तम अभ्यास से संकेत मिलता है कि हवाई अधिकारों के लिए एक खुला दृष्टिकोण सर्वोत्तम आर्थिक परिणाम प्रदान करता है, विशेष रूप से उद्घाटन करने वाले देश के लिए।
अधिक व्यापार के परिणामस्वरूप अधिक समृद्ध ऑस्ट्रेलिया बनता है जो ऑस्ट्रेलियाई यात्रियों, ऑस्ट्रेलियाई व्यवसायों और अंततः ऑस्ट्रेलियाई एयरलाइंस के लिए भी अच्छा है।
ऑस्ट्रेलिया बाकी दुनिया को बताता था कि व्यापार अच्छा है। जब हवाई यात्रा की बात आती है तो अलग व्यवहार करने के लिए एक बहुत अच्छे कारण की आवश्यकता होगी।
2023-08-31 20:00:46
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