क्वांटास विमान पर बीस घंटे: क्या यह विमानन का भविष्य है या अर्थव्यवस्था में एक नया नरक? | वायु परिवहन

2025 के अंत से, Qantas को अपनी “प्रोजेक्ट सनराइज” उड़ानों में से पहली उड़ान चलाने की उम्मीद है – ऑस्ट्रेलिया के पूर्वी तट से यूरोप और अमेरिका के पूर्वी तट तक 20 घंटे तक नॉन-स्टॉप।

ऑस्ट्रेलिया के राष्ट्रीय वाहक ने उड़ानों को “उड्डयन की अंतिम सीमा” के रूप में बताया है, लेकिन स्वास्थ्य और उद्योग विशेषज्ञ यात्री अनुभव के लिए चिंता रखते हैं और सवाल करते हैं कि क्या स्टॉपओवर को समाप्त करने से अंततः विमान उत्सर्जन में वृद्धि होगी।

Qantas ने पहली बार 2017 में अल्ट्रा लॉन्ग-हॉल मार्गों को चलाने के लिए अपनी दृष्टि की घोषणा की, लेकिन कोविड ने 2022 के प्रक्षेपण की भविष्यवाणी को पीछे धकेल दिया। वैश्विक विमानन के साथ अब यात्रा के लिए महामारी की भूख के कारण फिर से फलफूल रहा है, प्रोजेक्ट सनराइज दृढ़ता से एजेंडे पर वापस आ गया है।

एयरलाइन पहले से ही पर्थ से लंदन और रोम के लिए नॉन-स्टॉप उड़ानें चलाती है, जो एशिया में रुकने वाली पारंपरिक सेवाओं से अधिक लागत के बावजूद लोकप्रिय साबित हुई हैं।

Qantas पर्थ से यूरोप तक बोइंग 787s चलाता है, और सिडनी-लंदन मार्ग पर एक परीक्षण उड़ान के लिए उस विमान का उपयोग किया है, लेकिन यह कहता है कि प्रोजेक्ट सनराइज एयरबस के A350-1000 की बेहतर ईंधन दक्षता पर निर्भर करेगा।

एयरलाइन ने उनमें से 12 को 232 सीटों के साथ फिट करने का आदेश दिया है – 300 से 350 सीटों के सामान्य विन्यास से बहुत कम – ताकि विमान बिना रुके लगभग 18,000 किमी की यात्रा करने के लिए आवश्यक अतिरिक्त ईंधन ले सकें।

प्रति उड़ान कम संभावित ग्राहकों के साथ, Qantas 40% केबिन के साथ “प्रीमियम बैठने” के साथ उच्च अंत बाजार में झुक जाएगा।

प्रत्येक विमान में छह प्रथम श्रेणी सुइट, 52 बिजनेस सूट, 40 प्रीमियम इकोनॉमी सीटें और पीछे 140 स्टैंडर्ड इकोनॉमी सीटें होंगी।

अभी तक एयरलाइन ने विमान के फ्रंट एंड के बारे में और खुलासा किया है। प्रथम श्रेणी में प्रत्येक सुइट में एक 2-मीटर बिस्तर, व्यक्तिगत अलमारी और 32-इंच का टेलीविजन होगा, जो इसके मौजूदा A380s के सुइट्स से 50% बड़ा होगा। बिजनेस क्लास में उदार लेगरूम और प्राइवेसी वॉल होगी।

एयरलाइन के मानक से 2-3 इंच ऊपर 33 इंच की सीट पिच से परे इकॉनोमी यात्रियों के लिए बहुत कम का वादा किया गया है। सभी वर्गों के यात्री एक स्नैक स्टेशन और एक “कल्याण क्षेत्र” का उपयोग करने में सक्षम होंगे। ज़ोन, एक “आंदोलन के लिए समर्पित स्थान”, अधिकांश केबिन गलियारों के आकार के समान दिखाई देता है।

कार्ब्स और कैलस्थेनिक्स

Qantas ने सिडनी विश्वविद्यालय के वैज्ञानिकों को दुनिया की सबसे लंबी उड़ानें बनने के स्वास्थ्य प्रभावों का अध्ययन करने और एक ही यात्रा पर दो बार सूर्य के उगने की संभावना के शरीर घड़ी प्रभाव को कम करने के लिए शामिल किया है।

2019 में सिडनी से लंदन के लिए एक परीक्षण उड़ान पर, यात्रियों को जल्दी नींद लाने के लिए कार्बोहाइड्रेट से भरपूर भोजन तैयार किया गया था, जबकि यात्रियों को उस समय मसालेदार सूप परोसा गया था जब वे अपने गंतव्य पर जाग रहे होंगे।

एक मध्य-वायु कैलस्थेनिक्स वर्ग भी आयोजित किया गया था, जिसमें क्वांटास के मुख्य कार्यकारी अधिकारी, एलन जॉयस, इकोनॉमी केबिन (जिसमें कोई यात्री नहीं था) के गलियारों में मकारेना नृत्य कर रहे थे।

ऑस्ट्रेलियाई वायु सेना और नौसेना के साथ काम कर चुके एयरोस्पेस मेडिसिन में विशेषज्ञता वाले डॉक्टर टोनी शिमर का कहना है कि अल्ट्रा-लॉन्ग फ़्लाइट से डीप वेन थ्रॉम्बोसिस जैसी सामान्य इनफ्लाइट चिंताओं का जोखिम थोड़ा बढ़ जाएगा।

शिमर कहते हैं कि उड़ान के चार घंटे तक पहुंचने के बाद रक्त के थक्के जमने का खतरा बढ़ जाता है और हर अतिरिक्त घंटे के साथ बढ़ जाता है।

उनका कहना है कि “इकोनॉमी क्लास सिंड्रोम” का समर्थन करने के लिए बहुत कम सबूत हैं – यह विचार कि छोटी सीटों पर ठूंस दिए जाने वालों को अधिक जोखिम होता है।

“आप सबसे निश्चित रूप से असहज होंगे, लेकिन मुझे कोई कारण नहीं दिख रहा है कि इससे कोई लंबी अवधि की समस्या क्यों होगी,” वे कहते हैं।

शिमर सवाल करते हैं कि क्या इकोनॉमी सीटों में फंसे लोगों के लिए राहत क्षेत्र पर्याप्त होंगे। वह बंक बेड-स्टाइल स्लीपिंग पॉड्स की ओर इशारा करता है, एयर न्यूजीलैंड एक बेहतर पहल के रूप में इकॉनोमी यात्रियों को चार घंटे के स्लॉट में पेश करने के लिए तैयार है।

“यह एक अच्छा विचार है, क्योंकि अधिक नींद लेना अमूल्य है।”

शिमर, जो एक वाणिज्यिक पायलट के रूप में भी काम करता है, का मानना ​​​​है कि काफी पुराने यात्रियों और पुरानी बीमारियों वाले लोगों को छोड़कर, 20 घंटे की लंबी उड़ानों से जुड़े अधिकांश जोखिम मनोवैज्ञानिक हो सकते हैं।

“यह कहने के लिए बहुत सारे सबूत नहीं हैं कि उड़ान सक्रिय रूप से आपको निर्जलित करती है, लेकिन यह मानव व्यवहार के बारे में अधिक है … लोग कहेंगे कि वे उठना और पेशाब करना नहीं चाहते हैं, इसलिए वे कम पीना पसंद करते हैं, और निर्जलीकरण है रक्त के थक्कों के विकास के लिए एक जोखिम कारक।”

पानी का सेवन सीमित करने वालों को भी शराब के प्रभाव अधिक महसूस होंगे।

“थोड़ा अधिक नशे में महसूस करना भी आसान होगा, क्योंकि अधिक ऊंचाई पर केबिन में कम ऑक्सीजन है, इसलिए यह महत्वपूर्ण होगा कि यात्री इसे ज़्यादा न करें।

“जब कोई छुट्टी पर होता है, अगर वे भौतिक स्थान की सीमा के कारण असहज होते हैं, तो कुछ शराब को अधिक मारेंगे, और वे उस वातावरण में इन उड़ानों पर लंबे समय तक रहेंगे,” शिमर कहते हैं।

‘ईंधन और कम सीटों के बीच समझौता’

Qantas का दावा है कि A350 अपने आकार के अन्य विमानों की तुलना में 20% कम ईंधन का उपयोग करता है और प्रति सीट 25% कम कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन करता है, लेकिन आलोचकों का सवाल है कि क्या नॉन-स्टॉप उड़ानें पर्यावरण की दृष्टि से कम हानिकारक होंगी।

एक ओर, यह कम से कम एक टेक-ऑफ से बचकर ईंधन बचाता है – एक उड़ान का सबसे अधिक ऊर्जा गहन हिस्सा। लेकिन बहुत कम यात्रियों को ले जाने से प्रति यात्री उत्सर्जन पदचिह्न काफी कम हो जाता है।

प्रोजेक्ट सनराइज उड़ानों के लिए उत्सर्जन के आंकड़े जारी नहीं किए गए हैं, लेकिन अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन ने गणना की है कि दुबई से ऑकलैंड तक की नॉन-स्टॉप उड़ानें – लगभग 14,000 किमी – प्रति अर्थव्यवस्था यात्री औसतन 876 किलोग्राम C02 का उत्पादन करती हैं। सिंगापुर में स्टॉपओवर के साथ, प्रति अर्थव्यवस्था यात्री औसत उत्सर्जन 772 किग्रा था। प्रीमियम श्रेणी के यात्रियों के लिए उत्सर्जन उल्लेखनीय रूप से अधिक है।

Qantas शर्त लगा रहा है कि नॉन-स्टॉप उड़ान से बचाए गए समय व्यापार ग्राहकों से अपील करेंगे – इसका अनुमान है कि नॉन-स्टॉप सेवा लंदन-सिडनी यात्रा को 23 घंटे से अधिक की तुलना में 19 से 20 घंटे के बीच काट देगी। सिंगापुर।

एयरलाइन का कहना है कि प्रोजेक्ट सनराइज उड़ान का समय दिशा के आधार पर 18 से 20 घंटे के बीच होगा, और अभी हवाई किराए की जानकारी जारी करना बाकी है। इसने उत्सर्जन के बारे में एक सवाल का जवाब नहीं दिया।

ऑस्ट्रेलियन नेशनल यूनिवर्सिटी के एक वरिष्ठ शोध साथी ज़ेना असद, जिनकी पीएचडी लंबी-लंबी उड़ान की क्षमता पर थी, को उम्मीद है कि अल्ट्रा-लॉन्ग-हॉल उड़ानें अधिक लोकप्रिय होंगी, और उनका कहना है कि इससे प्रमुख हवाई अड्डों पर भीड़भाड़ में सुधार करने में मदद मिलेगी।

लेकिन वह भविष्यवाणी करती है कि कीमत पर बेहतर प्रतिस्पर्धा करने के लिए Qantas को अपने शानदार केबिन कॉन्फ़िगरेशन से दूर जाने की आवश्यकता हो सकती है।

“शायद शुरुआत में ग्राहकों के लिए अधिक स्थान का दृष्टिकोण अच्छा हो सकता है, लेकिन अगर 20 घंटे की उड़ान आदर्श बन जाती है, तो मुझे नहीं पता कि यह कितना प्रभावी होगा,” वह कहती हैं।

Qantas ने अभी तक उड़ानों के लिए अपनी मूल्य निर्धारण संरचना जारी नहीं की है, लेकिन उनका कहना है कि किराए इसके पारंपरिक मार्गों से लगभग 30% अधिक होंगे।

सिडनी विश्वविद्यालय के परिवहन और रसद संस्थान के उप निदेशक प्रो रीको मर्कर्ट का मानना ​​है कि व्यावसायिक यात्रियों को लक्षित करके उड़ानें लाभदायक हो सकती हैं, और यह कि ईंधन आवश्यकताओं द्वारा संचालित अधिक विशाल आंतरिक सज्जा अंततः एक सकारात्मक है।

“यात्रा को तेज बनाना एक ऐसी चीज है जिस पर खर्च करने के लिए व्यावसायिक प्रकार तैयार होते हैं, लेकिन यहां तक ​​​​कि अर्थव्यवस्था में सोचते हुए, एक लंबे व्यक्ति के रूप में, अगर आप वहां चुन्नी की तरह तंग बैठते हैं तो यह दर्दनाक हो जाता है। मुझे विश्वास है कि लोग उसके लिए वापस नहीं आएंगे।

“ईंधन और कम सीटों के बीच यह तालमेल है जो उड़ानों को कम कुशल बनाता है, लेकिन यह एक ऐसी उड़ान चलाने से बेहतर है जिसे कोई नहीं चाहता – यह ईंधन का सबसे अक्षम उपयोग है।”