जर्मनी में हाइड्रोजन ट्रेनों का बड़ा उपद्रव

तथ्य: बहुत सारी जटिलताएँ फ्रैंकफर्ट क्षेत्र में रेलवे नेटवर्क.

• इस वर्ष की शुरुआत में, ट्रेनों को नियमित रूप से बसों द्वारा प्रतिस्थापित किया जाना था, हर बार दो सप्ताह से अधिक की अवधि के लिए। यह ईंधन की आपूर्ति, रिपोर्ट के साथ समस्याओं की चिंता करता है वत्तिसदुउरजामनए ऊर्जा स्रोतों में विशेषज्ञता वाली वेबसाइट।
• यह स्थिति सार्वजनिक परिवहन कंपनी स्टार्ट को आउटेज से निपटने के लिए अतिरिक्त डीजल लोकोमोटिव किराए पर लेने के लिए मजबूर करती है।
• लेकिन वहाँ निम्नलिखित समस्या उत्पन्न होती है: ड्राइवरों को अपने सामान्य काम के घंटों के अलावा, नए लोकोमोटिव को कैसे चलाना है, यह जानने के लिए बहुत अधिक प्रशिक्षण से गुजरना पड़ता है। स्थानीय माध्यम की रिपोर्ट के अनुसार, उन्हें कम समय में चार अलग-अलग वाहन चलाना सीखना पड़ा हेसेनचौ.
  • कई वाहन चालक इससे खुश नहीं थे। पिछले सप्ताह एक दर्जन ट्रेन चालकों ने इस्तीफा दे दिया।
  • नतीजा: पिछले दो हफ्तों में कर्मचारियों की कमी के कारण कई यात्राएं रद्द करनी पड़ीं। अक्सर ऐसा आखिरी समय में भी होता था जब एक ड्राइवर बीमार पड़ जाता था।
  • कंपनी आश्वासन देती है कि उन्हें पहले ही प्रतिस्थापन मिल गया है और अब से प्रदर्शन अधिक विश्वसनीय होगा।

समीक्षा: ट्रेनों में भी दिक्कत

• मौजूदा असफल ट्रेनें समस्या का केवल एक हिस्सा हैं। अनुपस्थित ट्रेनें भी इसे जटिल बनाती हैं।
• स्टार्ट ने 27 ट्रेनों का ऑर्डर दिया था – उनके पास होगा हाइड्रोजन ट्रेनों का सबसे बड़ा बेड़ा दुनिया में जाओ। एल्स्टॉम को 2020 में सार्वजनिक निविदा (€500 मिलियन मूल्य) से सम्मानित किया गया था। इन सभी को 2022 के अंत तक सेवा में होना चाहिए, लेकिन अंत में केवल दो ट्रेनें नेटवर्क पर चल रही थीं।
  • कंपनी की संचालित चार लाइनों में से केवल एक लाइन वर्तमान में हाइड्रोजन ट्रेनों से आच्छादित है।
• अब तक, के अनुसार हेसेनचौ केवल 11 ट्रेनों की डिलीवरी हुई। बाकी अभी भी प्रतीक्षा कर रहे हैं और एल्सटॉम डिलीवरी में देरी कर रहा है। नवीनतम समाचार के अनुसार, डिलीवरी तीसरी तिमाही के लिए निर्धारित है।

तकनीकी निर्देश: ट्रेनों में 250 टन के संयुक्त वजन के साथ दो हाइड्रोजन टैंकों के साथ 1,000 किलोमीटर की दूरी है। उनकी अधिकतम गति 140 किलोमीटर प्रति घंटा है और इसमें 160 यात्री बैठ सकते हैं।

विस्तार: पारिस्थितिक?

• इसलिए डीजल लोकोमोटिव नेटवर्क पर चलते रहेंगे (उपयोग किए जा रहे अतिरिक्त डीजल लोकोमोटिव के अलावा), जबकि उन्हें बदलने वाली हाइड्रोजन ट्रेनें अभी तक नहीं आई हैं। यह प्रदूषण का प्राथमिक स्रोत है।
• इसके अलावा, स्थानीय रासायनिक उद्योग द्वारा उत्पादित हाइड्रोजन “हरी” नहीं है, वट्टी पर जोर देती है।
  • एक अनुस्मारक के रूप में, नवीकरणीय ऊर्जा का उपयोग करके इलेक्ट्रोलिसिस के माध्यम से ग्रीन हाइड्रोजन का उत्पादन किया जाता है। लेकिन हाइड्रोजन को गर्म मीथेन से भी प्राप्त किया जा सकता है, जो बहुत ही प्रदूषणकारी तरीका है।

• विशेषज्ञ वेबसाइट सोचती है कि क्या डीजल वाहनों को बदलने के लिए रिचार्जेबल बैटरी ट्रेनों का उपयोग करना अधिक समझदार नहीं होगा, खासकर फ्रैंकफर्ट जैसी छोटी दूरी के लिए। ओवरहेड तारों द्वारा संचालित पारंपरिक ट्रेन और भी अधिक कुशल है, लेकिन पूरी तरह से वायर्ड नेटवर्क स्थापित करना महंगा है, वेबसाइट स्वीकार करती है। हालांकि, कंपनियां ओवरहेड तारों के साथ पूरे नेटवर्क को प्रदान नहीं करने और केबल के बिना भागों को छोड़ने पर भी विचार कर सकती हैं, जहां बैटरी का उपयोग करके ट्रेन चल सकती है, वाटी का सुझाव है।

हाइड्रोजन ट्रेनों की विफलता प्रत्यक्ष अयोग्यता नहीं है – लगभग सभी नई तकनीकों में स्टार्ट-अप समस्याएं हैं – लेकिन इन स्टार्ट-अप समस्याओं को अन्य रेल ऑपरेटरों के लिए एक सबक के रूप में काम करना चाहिए जो हाइड्रोजन ट्रेनों को ओवरहेड लाइनों को स्थापित करने के विकल्प के रूप में मान रहे हैं। हाइड्रोजन इंफ्रास्ट्रक्चर इतना आसान भी नहीं है।

Wattisduurzaam.nl

(किलोग्राम)