मोंगू के लिए सड़क लोगों से भरी हुई है, अक्सर स्कूली बच्चे, कई उपज या पानी के कंटेनर के साथ चलते हैं, अन्य बाइक पर, लकड़ी के कोयले के अकल्पनीय भार को धक्का देते हैं और कभी-कभी, एक अतिभारित और कभी-कभी रास्ते में चलने वाले बैल-वैगन।

शहर अपने सड़क किनारे स्टालों और चमकीले टमाटरों के लिए यादगार हैं, चमकीले रंग में लोगों की भीड़ इसे खरीदेंऔर विचित्र रूप से नामित दुकानें – मिस्टर सो चाबे (कपड़ों के लिए), नीड्स नेवर एंड, नंबर 17 हार्डवेयर, बेस्ट फॉर ऑल, होप इन्वेस्टमेंट, बेस्ट फॉर ऑल विक्ट्री शॉप, बिग जिमी चाइना, मोंगू एक्स-इनमेट्स इंडस्ट्रियल हब, गॉड ब्लेस इन्वेस्टमेंट , मांस वर्चस्व और सूअर का मांस, और उनके बीच दीमक मांस की आपूर्ति।

लुसाका के पश्चिम में लगभग 600 किमी, मोंगू ज़ाम्बिया के पश्चिमी क्षेत्र की राजधानी है, जिसका घर है लोज़ी लोग जो आधा सहस्राब्दी पहले बारोटसे बाढ़ के मैदान में चले गए, अपने शासक के अधीन अपना राज्य स्थापित किया, या इसकी रचना की जाएगीअर्थ “कीपर” या “पृथ्वी का संरक्षक”.

आज, यह क्षेत्र ज़ाम्बिया के बाहर कुओम्बोका समारोह के लिए सबसे अच्छी तरह से जाना जाता है जिसमें शाही दरबार मोंगू के बाहर लगभग 15 किमी दूर लिमुलुंगा में बाढ़ के मौसम के महल में जाता है। गीले मौसम के दौरान, ज़म्बेज़ी नदी, जो उत्तर-दक्षिण में मोंगू से चलती है, शहर तक 30 किमी चौड़े समतल मैदान में बाढ़ आती है।

स्थानीय परंपराओं के बावजूद – या शायद उनकी वजह से – बरोटसे सरकार की उस प्रणाली के शिकार हैं, जिसे उन्होंने 60 साल पहले अपनाया था। वे गौरवान्वित रहते हैं, लेकिन कई अभी भी गरीब हैं। की गरीबी बरोटसेलैंड का विकास उदाहरण के लिए, पक्की सड़कों और नौकरियों की कमी विशेष रूप से राजनीतिक रूप से दिमाग वाले लोगों के बीच पीसना जारी रहा है, और यह कभी-कभी जाम्बिया से अलग होने के आह्वान में सामने आता है, क्षेत्र के शासन समावेश की प्रकृति को देखते हुए।

जाम्बिया तांबा निर्यात सड़कें
टार न होने पर मोंगू का रास्ता सबसे अच्छा था। (फोटो: ग्रेग मिल्स)

लिटुंगा और केनेथ कौंडा द्वारा हस्ताक्षरित 1964 के बारोटसेलैंड समझौते की शर्तों के तहत, उत्तरी रोडेशिया के तत्कालीन प्रधान मंत्री, बारोटसेलैंड, जाम्बियन तह में आए थे भूमि, प्राकृतिक संसाधनों और स्थानीय सरकार पर स्व-शासन अधिकारों सहित कुछ स्वायत्तता प्रदान की, और “प्रमुख स्थानीय प्राधिकरण” के रूप में लिटुंगा की स्थिति के बारे में गारंटी दी।

फिर, 24 अक्टूबर 1964 को स्वतंत्रता के बाद, राष्ट्रपति कौंडा ने इस विशेष स्थिति को कमजोर करने के लिए विभिन्न उपायों की शुरुआत की, अंततः 1969 में बारोटसेलैंड समझौते को रद्द कर दिया, और कुछ कार्यकर्ताओं को परेशान करने के लिए बारोटसेलैंड का नाम बदलकर “पश्चिमी प्रांत” कर दिया।

कौंडा की चालें उस समय जाम्बिया के राजनीतिक वर्ग की प्राथमिकता को दर्शाती हैं – सत्ता, नियंत्रण और अधिकार की तलाश।

जाम्बिया तांबे रसदजाम्बिया तांबे रसद
लॉजिस्टिक्स पर विश्व बैंक के 2018 के अध्ययन में जाम्बिया 111वें स्थान पर है, जो नाइजीरिया, बांग्लादेश और युगांडा से नीचे है। (फोटो: ग्रेग मिल्स)

आज यह कई तरह से सामने आता है, कम से कम जिस तरह से सिविल सेवा राजनीतिक वर्ग से संबंधित है, और ऐतिहासिक रूप से कार्यपालिका और नौकरशाही जनता की जरूरतों से संबंधित है।

कॉपर जाम्बिया का प्रमुख निर्यात और कर अर्जक बना हुआ है। उत्तर-पश्चिमी प्रांत तांबा उद्योग के केंद्र में है। दो खदानें – कालुम्बिला और सोलवेज़ी में – ज़ाम्बिया के 720,000 टन के वार्षिक उत्पादन का लगभग दो-तिहाई उत्पादन करती हैं।

लेकिन उत्पाद को बाहर निकालना हार्डवेयर और सॉफ्टवेयर दोनों की चुनौतियों के अधीन है।

जाम्बिया कॉपर अफ्रीकाजाम्बिया कॉपर अफ्रीका
अफ्रीका गरीब है क्योंकि यह महंगा और महंगा है क्योंकि यह गरीब है। (फोटो: ग्रेग मिल्स)

चार मुख्य मार्ग

सोलवेज़ी से बाहर के बाजारों तक चार मुख्य मार्ग हैं: नामीबिया के वाल्विस बे के बंदरगाह के लिए 2,300 किमी, मोज़ाम्बिक में बीरा के माध्यम से 1,640 किमी, डरबन के लिए 2,700 किमी और तंजानिया के दार एस सलाम के लिए 2,100 किमी।

हालांकि यह सबसे छोटा नहीं है, वालविस बे का मार्ग शायद सबसे आशाजनक है। यह आंशिक रूप से वालविस बे की सापेक्ष दक्षता को दर्शाता है। के मुताबिक विश्व बैंक की बंदरगाह दक्षता रैंकिंगवालविस बे 328 . पर हैवां 366 बंदरगाहों में से स्थिति, दार एस सलाम 361 और डरबन 364। बीरा 270 पर है, हालांकि छोटा होने के बावजूद जिम्बाब्वे या मलावी के माध्यम से मार्ग और भी अधिक भरा हुआ है।

इसके बावजूद, बंदरगाह के कार्यकारी को इसकी चुनौतियों के बारे में पता है, और कंटेनर डिपो (वर्तमान में इसकी क्षमता 750, 000 की तुलना में प्रति वर्ष 168,000 कंटेनरों पर चल रहा है) की आसन्न रियायत से मदद की उम्मीद है। वॉल्विस बे सालाना 4.4 मिलियन टन थोक माल ढुलाई करता है, जिसमें से 1.4 मिलियन टन सीमा पार क्षेत्रीय व्यापार है। यह हर दिन बंदरगाह पर आने वाले 400 से अधिक ट्रकों और एक वर्ष में 2,500 जहाजों में तब्दील हो जाता है।

जाम्बिया तांबे की आबादीजाम्बिया तांबे की आबादी
जाम्बिया की जनसंख्या स्वतंत्रता के समय केवल 30 लाख से बढ़कर आज 19 मिलियन हो गई है, और 2050 तक तीन गुना बढ़ जाएगी। (फोटो: ग्रेग मिल्स)

वॉल्विस बे विकल्प का चुनाव यात्रा में आने वाली बाधाओं से भी संबंधित है। जबकि दार एस सलाम के मार्ग में दो सप्ताह लगते हैं, उदाहरण के लिए, वॉल्विस बे केवल सात दिन दूर है, वापसी यात्रा के लिए बंदरगाह पर औसतन तीन दिन का टर्नअराउंड है। इस प्रकार, प्रति टन लागत (34 टन भार का) लगभग 130 डॉलर है, जबकि डार एस सलाम के लिए 170 डॉलर की तुलना में, ट्रक के प्रतीक्षा समय की लागत लगभग 350 डॉलर प्रति दिन है।

न केवल बंदरगाह अधिक कुशल हो सकता है, बल्कि वॉल्विस बे की यात्रा और भी तेज हो सकती है, जिससे समय और धन की बचत होगी जो जाम्बिया की प्रतिस्पर्धा और निवेश में परिलक्षित होगी।

यात्रा मोंगू में घूमती है। यह दो सड़कों की कहानी है।


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सोलवेज़ी से मोंगू तक के पहले 600 किमी दक्षिण को तीन खंडों में विभाजित किया जा सकता है: कासेम्पा के लिए पहला 200 किमी बहुत खराब, लेकिन एक बार पक्की सड़क, कभी-कभी पूरी चौड़ाई के साथ गड्ढों के साथ; कासेम्पा से काओमा तक का दूसरा खंड काफी चिकनी बजरी सड़क की समान लंबाई है; और काओमा से मोंगू तक एक तिहाई टार का 200 किमी है जहां पहला 20 किमी बुरी तरह से गड्ढा है।

अधिकांश यात्रा के लिए औसत गति 50 किमी/घंटा से थोड़ा अधिक है।

मोंगू से नामीबियाई सीमा सेशेके/कटिमा मुलिलो तक की अगली 300 किमी एक निकट-प्राचीन टार रोड पर है। लेकिन यहां चुनौती सॉफ्टवेयर की अधिक है। पूर्व-मंजूरी के साथ भी, तांबे के ट्रक तीन दिनों तक प्रतीक्षा कर सकते हैं, क्योंकि सीमा चौकी के आसपास 200 से अधिक वाहनों का समूह गवाही देता है। दक्षिणी अफ्रीकी ट्रक ड्राइवर नौकरशाही के साथ अपने असीम धैर्य के लिए एक पदक के पात्र हैं।

जाम्बिया कॉपर वेस्टर्न रोडजाम्बिया कॉपर वेस्टर्न रोड
मोंगू के माध्यम से पश्चिमी सड़क में सुधार से ज़ाम्बिया का एक हाशिए का हिस्सा पर्यटन और व्यापार के लिए खुल जाता है। (फोटो: ग्रेग मिल्स)

बेशक, यह डेमोक्रेटिक रिपब्लिक ऑफ द कांगो (DRC) जैसा कुछ नहीं है, जहां से वालविस बे की औसत यात्रा का समय लगभग तीन सप्ताह है, कसुम्बलेसा में कालानुक्रमिक अराजक सीमा चौकी 17 दिनों को जोड़ती है।

यह इतना कठिन नहीं होना चाहिए। मार्ग पर एक सार्वजनिक-निजी भागीदारी, चिंतनशील टैरिफ के साथ, हार्डवेयर घाटे को हल करने में मदद करेगी। सॉफ्टवेयर अधिक कठिन हो सकता है, क्योंकि सीमाओं पर “देरी की अर्थव्यवस्था” बनाने के लिए यातायात को धीमा करना शायद अधिकारियों के हित में है।

जाम्बिया कॉपर राजस्वजाम्बिया कॉपर राजस्व
कॉपर जाम्बिया के सकल घरेलू उत्पाद का 10%, सरकारी राजस्व का एक तिहाई और निर्यात का 80% बनाता है, और अंतरराष्ट्रीय बाजारों के लिए वाल्विस, डार, डरबन या बीरा पर निर्भर है। (फोटो: ग्रेग मिल्स)

फिर भी कोई कारण नहीं है कि, डिजीटल दस्तावेज़ीकरण के युग में पूर्व-मंजूरी के साथ, एक सीमा चौकी मानचित्र पर एक रेखा से थोड़ी अधिक नहीं हो सकती है, क्योंकि वे यूरोप के अधिकांश हिस्सों में हैं। ट्रकों की कतारें आमतौर पर एक भोली या अनजाने में अराजक संचालन प्रणाली के बजाय जबरन वसूली के उद्देश्य से एक जानबूझकर शिथिलता को दर्शाती हैं। ट्रकों को धीमा करना स्थानीय अर्थव्यवस्था के लिए बहुत अच्छा व्यवसाय हो सकता है।

ऐसा करने के लिए एक नया तरीका खोजना जाम्बियन, कांगो और वास्तव में, दक्षिणी अफ्रीकियों के भाग्य को बदलने के लिए अनिवार्य है। जाम्बिया की जनसंख्या स्वतंत्रता के समय मात्र 30 लाख से बढ़कर आज 19 मिलियन हो गई है, और यह अनुमान लगाया जाता है कि यह 2050 तक तीन गुना और सदी के अंत तक 100 मिलियन तक बढ़ जाना. डीआरसी में, अनुमान भी कम शानदार और चुनौतीपूर्ण नहीं हैं: 15 लाख 1960 में स्वतंत्रता के समय, आज 90 मिलियन, 2050 में 194 मिलियन और 2100 में 362 मिलियनजिस समय में यह 17वें से बढ़कर दुनिया के पांचवें सबसे अधिक आबादी वाला देश हो जाएगा।

जाम्बिया तांबे यातायातजाम्बिया तांबे यातायात
ट्रक चालू…शेशेके में कतारें। सीमाओं की राजनीतिक अर्थव्यवस्था यातायात को धीमा करना है, देशों की गति को तेज करना है। (फोटो: ग्रेग मिल्स)

14-राष्ट्र दक्षिणी अफ्रीकी विकास समुदाय क्षेत्र की जनसंख्या, अब और 2050 के बीच के 28 वर्षों में, 364 मिलियन से लगभग दोगुनी होकर 712 मिलियन हो जाएगी।

व्यावसायिक संघर्षों को कम करना प्रतिस्पर्धात्मकता के लिए महत्वपूर्ण है जो निवेश को बढ़ावा देगा, और निवेश जो विकास को गति देगा, और विकास जो युवा लोगों के इस बढ़ते समूह के लिए रोजगार पैदा करेगा।

मोंगू दक्षिण से शेशेके तक की 5 बजे की शुरुआत ने अपनी कहानी सुनाई। सड़क पर अंधेरा छा गया था और साइकिल सवार अपना भारी सामान शहर में ले जा रहे थे। उनके द्वारा और कई अन्य लोगों द्वारा बस प्राप्त करने में खर्च की गई ऊर्जा की मात्रा चौंका देने वाली है। कम नौकरशाही घर्षण और बेहतर बुनियादी ढांचे के साथ एक और मार्ग, मोंगू के लिए जाम्बिया और बाकी दक्षिणी अफ्रीकी क्षेत्र के लिए एक अच्छी शुरुआत होगी। डीएम

डॉ ग्रेग मिल्स ब्रेंटहर्स्ट फाउंडेशन के प्रमुख हैं। www.thebrenthurstfoundation.org

गेलरी

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