ढाका हवाईअड्डे को आखिरकार दूसरा रनवे मिल जाएगा | एचएसआईए को दूसरा रनवे मिलेगा

सरकार की योजना है दूसरा रनवे बनाएं हजरत शाहजलाल अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर हवाई यातायात बढ़ने का अनुमान है तीसरे टर्मिनल का निर्माण कर दिया है।

हालाँकि, जगह की कमी के कारण रनवे एक-दूसरे के बहुत करीब होंगे और दो विमान एक साथ उतर या उड़ान नहीं भर सकेंगे।

एक विदेशी एयरलाइंस के शीर्ष अधिकारी के मुताबिक, अब विमानों को उड़ान भरने के दौरान अक्सर 30 से 40 मिनट तक टैक्सीवे पर कतार में इंतजार करना पड़ता है। एचएसआईए पर हवाई यातायात के कारण कभी-कभी लैंडिंग में भी देरी होती है।

अधिकारी का कहना है, ”लंबे इंतजार के कारण हमारे लिए उड़ान कार्यक्रम बनाए रखना मुश्किल हो जाता है और इससे परिचालन लागत बढ़ जाती है।”

जब तीसरा टर्मिनल खुलेगा तो उड़ानों की आवृत्ति बढ़ जाएगी और स्थिति और खराब हो जाएगी. “यही कारण है कि ढाका हवाई अड्डे को दूसरे स्वतंत्र रनवे की आवश्यकता है।”

विमानन विशेषज्ञों का कहना है कि बढ़ते हवाई यातायात और यात्रियों की संख्या को सबसे अच्छी तरह से नियंत्रित किया जा सकता है यदि दोनों रनवे का एक साथ उपयोग किया जा सके।

बांग्लादेश के नागरिक उड्डयन प्राधिकरण (सीएएबी) ने दूसरे रनवे पर व्यवहार्यता अध्ययन किया है और जुलाई में नागरिक उड्डयन मंत्रालय को अपने निष्कर्ष प्रस्तुत किए हैं।

अगले साल मई में तीसरे टर्मिनल का निर्माण पूरा होने के बाद दूसरे रनवे पर भौतिक कार्य शुरू होने की संभावना है।

सीएएबी के अध्यक्ष एयर वाइस मार्शल एम मफीदुर रहमान कहते हैं, “एक बार जब तीसरा टर्मिनल उपयोग में आ जाएगा, तो यात्री प्रबंधन क्षमता में काफी वृद्धि होगी, नई एयरलाइंस यहां परिचालन शुरू कर देंगी और हर दिन कई लोग हवाई अड्डे का उपयोग करेंगे।”

कम से कम 12 विदेशी एयरलाइनों ने ढाका से आने-जाने के लिए उड़ानें संचालित करने की अनुमति मांगी है.

इसके अलावा अमीरात और कुवैत एयरवेज ने अपनी उड़ानों की संख्या बढ़ाने के लिए सीएएबी को आवेदन भेजा है।

एक साथ प्रयोग करने योग्य रनवे पर विचार क्यों नहीं किया जा रहा है, माफ़िदुर का कहना है कि एचएसआईए में पर्याप्त जगह नहीं है।

अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन प्राधिकरण द्वारा निर्धारित नियमों के अनुसार, इंस्ट्रूमेंट लैंडिंग सिस्टम (आईएलएस) का उपयोग करके विमानों को एक साथ उड़ान भरने या उतरने के लिए रनवे कम से कम 1,035 मीटर अलग होना चाहिए।

सीएएबी के मुख्य अभियंता अब्दुल मालेक ने कहा कि आईएलएस – जो विमानों को रनवे पर उतरने में मदद करता है – का उपयोग दोनों रनवे पर एक साथ नहीं किया जा सकता क्योंकि वे एक-दूसरे के साथ हस्तक्षेप कर सकते हैं। लेकिन एक दृश्य दृष्टिकोण किया जा सकता है.

माफ़ीदुर ने कहा कि नियोजित नए रनवे का लाभ यह है कि जब एक विमान उतरेगा, तो दूसरा बिना किसी देरी के उड़ान भरने के लिए तैयार हो सकेगा।

इसके अलावा, अगर किसी आपात स्थिति के कारण एक रनवे बंद हो जाता है, तो दूसरा उपलब्ध होगा, सीएएबी अध्यक्ष बताते हैं।

सीएएबी विमानों और यात्रियों की अतिरिक्त संख्या को संभालने के लिए संसाधनों का इष्टतम उपयोग करने के लिए भी काम कर रहा है।

“जब दुबई हवाई अड्डे ने परिचालन शुरू किया, तो यह एक ही रनवे के साथ प्रति वर्ष 50 मिलियन यात्रियों को संभालता था। यह कुशल प्रबंधन के माध्यम से संभव था। हम केवल 8 मिलियन को संभालते हैं। यदि हम बुनियादी ढांचे और प्रबंधन को विकसित कर सकते हैं, तो हम कई और यात्रियों को सेवा प्रदान करने में सक्षम होंगे।” वर्तमान रनवे.

“हमने दो हाई-स्पीड टैक्सीवे बनाए हैं। हम एक अत्यधिक परिष्कृत हवाई यातायात प्रबंधन प्रणाली स्थापित कर रहे हैं ताकि विमान लैंडिंग के बाद बहुत जल्दी एप्रन पर जा सकें और अगले विमान को रनवे का उपयोग करने के लिए इंतजार करने के समय को कम करना पड़े,” कहते हैं। सीएएबी प्रमुख ने कहा कि बोर्डिंग पुलों की संख्या भी बढ़ाई जाएगी।

तीसरे टर्मिनल के साथ, एचएसआईए की वार्षिक यात्री प्रबंधन क्षमता 20 मिलियन तक पहुंच जाएगी।

वर्तमान में, 33 एयरलाइंस प्रत्येक दिन हवाई अड्डे से 150 उड़ानें संचालित करती हैं।

विमानन विशेषज्ञ एटीएम नज़रूल इस्लाम कहते हैं, “हवाईअड्डे पर दो स्वतंत्र रनवे के लिए जगह होनी चाहिए थी. जगह न छोड़ना एक बड़ी गलती थी.”

नया रनवे

वर्तमान में, टैक्सीवे और रनवे के बीच लगभग 549 मीटर की दूरी है। नया रनवे रनवे और टैक्सीवे के बीच होगा। इस पेपर द्वारा प्राप्त दस्तावेजों के अनुसार, दोनों रनवे लगभग 359 मीटर अलग होंगे।

मौजूदा रनवे को भी 3,692 मीटर तक बढ़ाया जाएगा – दक्षिण में 400 मीटर और उत्तर में 92 मीटर।

दूसरा रनवे 3,292 मीटर लंबा होगा।