उस समय, किसी ने भी भविष्यवाणी नहीं की होगी कि यह बॉडी टाइप इतना लोकप्रिय हो जाएगा। लेकिन एक चौथाई सदी का तेजी से आगे बढ़ना और यहां हमारे पास तीसरी पीढ़ी की होंडा एचआर-वी है, जो विशेष रूप से यूरोपीय बाजार में हाइब्रिड ड्राइवट्रेन के साथ बेची जाती है।

और सामान्य हाइब्रिड के साथ नहीं, बल्कि… बिना गियरबॉक्स के। और यद्यपि निर्माता तकनीकी डेटा में इंगित करता है कि बिजली “ईसीवीटी” गियरबॉक्स के माध्यम से पहियों को प्रेषित की जाती है, इसका कार्य एक क्लच द्वारा किया जाता है जो आंतरिक दहन इंजन द्वारा उत्पन्न टोक़ की मात्रा को दो इलेक्ट्रिक मोटरों के साथ वितरित करता है। आगे का पहिया।

यदि गति लगभग 80-120 किमी/घंटा है, तो आंतरिक दहन इंजन सबसे अधिक काम कर रहा है। उच्च गति पर, इलेक्ट्रिक मोटर हमेशा काम करती है, और जब 40 किमी / घंटा तक चलती है। उच्च गति पर, इलेक्ट्रिक मोटर का लगभग विशेष रूप से उपयोग किया जाता है।

क्या ऐसा सिस्टम काम करता है? मैं पुष्टि कर सकता हूं कि उसने किया – 350 किमी से अधिक ड्राइविंग के बाद, जिसमें से एक तिहाई मोटरवे पर था, औसत पेट्रोल खपत 5.7 एल/100 किमी थी – अगर मैं कम गति पर अधिक ड्राइव करता, तो यह एक अच्छा मौका है ‘ t 5L/100 km . से नीचे रहा है


होंडा एचआर-वी

© Jurgis Poplaitis

उदाहरण के लिए, वे इस तरह हो सकते हैं “किआ नीरो” हाइब्रिड, जिसने मुझे ड्राइव दक्षता और कम ईंधन खपत से आश्चर्यचकित कर दिया। लेकिन कोरियाई कार की ड्राइव के संचालन का सिद्धांत अलग है, क्योंकि इलेक्ट्रिक मोटर दो-क्लच गियरबॉक्स में स्थापित है, इसलिए इसे चलाना इस प्रकार के ट्रांसमिशन के साथ हमेशा की तरह गतिशील था।

खैर, हाइब्रिड होंडा पहियों को प्रेषित लगातार बदलते टोक़ के साथ टोयोटा प्रियस की तरह अधिक एआर सी-एचआर संकर (जिसमें ग्रहीय गियर के साथ एक अन्य प्रकार का संचरण होता है)। लेकिन जब आप दबाए गए त्वरक की सीधी प्रतिक्रिया के लिए अभ्यस्त हो जाते हैं और खेल की बड़ी महत्वाकांक्षाएं नहीं रखते हैं, तो आप कह सकते हैं कि ड्राइव सुचारू रूप से काम करती है।

और निश्चित रूप से शहर में पर्याप्त से अधिक है। और यहां किआ नीरो से भी बेहतर है बेहतर ट्यूनेड सस्पेंशन – अगर बाद में खराब सड़कों पर अधिक आराम की कमी थी, तो एचआर-वी ने बेहतर संतुलित निलंबन विशेषताओं के साथ ऐसे वर्गों को और अधिक नाजुक ढंग से पार किया – यह धक्कों पर धीरे से बह गया, लेकिन यह बहुत अधिक नहीं है और सटीक रूप से, बारीक ट्यून किए गए निलंबन द्वारा संभव बनाया गया है – होंडा इंजीनियरों को वास्तव में अपना काम पता है।


होंडा एचआर-वी

होंडा एचआर-वी

© Jurgis Poplaitis

और आंतरिक स्थान की बात करें तो, “मैजिक सीट्स” का उल्लेख करना पर्याप्त है – छोटे “जैज़” मिनीवैन के समान, पीछे की सीटों के निचले हिस्से को ऊपर उठाने की प्रणाली आपको इंटीरियर की ऊंचाई का पूरी तरह से उपयोग करने की अनुमति देती है जब लंबी वस्तुओं का परिवहन। और यात्रियों के लिए बहुत सारे लेगरूम हैं, साथ ही विशाल ट्रंक, विशेष रूप से यह देखते हुए कि कार की लंबाई केवल 4.3 मीटर है।

इसके अलावा, इंटीरियर ट्रिम की असेंबली, सामग्री की गुणवत्ता और विस्तार पर ध्यान देने से मुझे सुखद आश्चर्य हुआ – यह धारणा कि आप एक कार में बैठे हैं, भले ही छोटा हो, लेकिन प्रीमियम सेगमेंट के लिए महत्वाकांक्षाओं के साथ – जो अक्सर नहीं होता है छोटे शहरी क्रॉसओवर के इस मूल्य-संवेदनशील खंड में मामला।

और अगर मैं पहले ही कीमतों को छू चुका हूं, तो आपको उस समय को भूलना होगा जब अच्छी तरह से सुसज्जित छोटा भी हो एसयूवी 20,000 यूरो तक की लागत। और हाइब्रिड ड्राइव वाले संस्करणों के बारे में क्या। इसलिए, लिथुआनिया में इस तरह के “एचआर-वी” की कीमत 32,220 यूरो (सिक्स लीजिंग की ऑपरेटिंग लीज कीमत – 541 यूरो से) से शुरू होती है, एक अच्छी तरह से सुसज्जित “एडवांस” मॉडल की कीमत 34,300 यूरो है।

वीडियो में नई Honda HR-V के बारे में और देखें।

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