सामान्य सड़क नेटवर्क पर भी पेट्रोल 2 यूरो से अधिक है, राष्ट्रीय औसत कीमत 2.03 यूरो तक पहुंच गई। 2023 के उच्चतम स्तर पर डीजल तेल 1.938 यूरो पर और ब्रेंट 95 डॉलर प्रति बैरल की ओर। चूंकि उन्हें जुलाई की शुरुआत में यूनेम का अध्यक्ष चुना गया था, जो पेट्रोलियम और कम कार्बन उत्पादों की रिफाइनिंग, लॉजिस्टिक्स और वितरण श्रृंखला का प्रतिनिधित्व करता है, जियानी मुरानो ने खुद को ईंधन की कीमतों में बढ़ोतरी के बीच में पाया है। कच्चे तेल की कीमतें और बढ़ने की आशंका है.
हमारा क्या इंतजार है?
«यह देखते हुए कि पंप पर बढ़ोतरी अंतरराष्ट्रीय कीमतों में वृद्धि के कारण हुई है और औद्योगिक कीमतें (उत्पाद शुल्क का शुद्ध, एड.) यूरोप में सबसे कम हैं क्योंकि इटली में हमारे पास अभी भी एक बड़ी रिफाइनिंग क्षमता है, यहां का परिदृश्य वर्ष के अंत में यह सीमित तेल आपूर्ति और बढ़ती मांग है और इसलिए कीमतें और बढ़ रही हैं, जब तक कि चीन धीमा नहीं पड़ता। ओपेक+ ने उत्पादन में कटौती की है और रिफाइनिंग को मुश्किल में डाल दिया है। इसके अलावा, रूसी कच्चे तेल पर प्रतिबंध हैं, जो अकेले डीजल के लिए प्रति दिन 600 हजार बैरल को प्रभावित करते हैं। तेल की वर्तमान वैश्विक मांग 102 मिलियन बैरल प्रति दिन से अधिक है, जो कि वैश्विक स्तर पर पूर्व-कोविड की तुलना में 1.5 मिलियन बैरल अधिक है, जो मुख्य रूप से पेट्रोल और जेट ईंधन द्वारा संचालित है।”
इसलिए, अगर तेल उम्मीद के मुताबिक और बढ़ता है, तो ईंधन की कीमतें भी बढ़ेंगी। क्या आपके पास समाधान हैं?
“मीठे हस्तक्षेप अधिक महंगे और कम लक्षित हैं, आज जरूरत सबसे कमजोर समूहों को मदद देने की है।” लेकिन यह फैसला सरकार को करना है. जबकि ईंधन पर कर लगाने पर, जो अंतिम कीमत का लगभग आधा है, 2008 से मोबाइल उत्पाद शुल्क तंत्र अस्तित्व में है, जो किसी दिए गए औसत संदर्भ मूल्य से ऊपर तेल बढ़ने पर स्वचालित रूप से वैट कम कर देता है। लागू नियम के आधार पर, यदि कच्चे तेल की कीमत पिछले दो महीनों की औसत तारीख से ऊपर है, तो तंत्र चालू हो जाता है, जो कि अप्रैल में नवीनतम डीईएफ़ के आधार पर ब्रेंट 82.3 डॉलर प्रति बैरल (77.4 यूरो/बैरल) पर है। यदि कीमतें इन स्तरों पर बनी रहती हैं, तो तंत्र को अक्टूबर की शुरुआत में चालू किया जा सकता है, इस तथ्य पर प्रतिकूल प्रभाव डाले बिना कि सितंबर के अंत में नाडेफ के संशोधन के साथ संदर्भ मूल्यों को अद्यतन किया जा सकता है।
लेकिन वितरण के मोर्चे पर, कीमतों को कम करने के लिए क्या किया जा सकता है, खासकर मोटरवे पर जहां वे अधिक महंगे हैं?
मोटरवे पर आप अधिक भुगतान करते हैं क्योंकि वितरकों की लागत अधिक होती है: उनके पास उन कर्मचारियों की लागत होती है जो 24 घंटे मौजूद रहते हैं और रियायतग्राही को रॉयल्टी का भुगतान करते हैं, जबकि राजस्व कम हो गया है क्योंकि आपूर्ति की गई राशि में लगभग 70% की कमी आई है पिछले 15 वर्षों में और बिक्री पर लाभ कुछ सेंट प्रति लीटर है। आर्थिक स्थिरता की समस्या है।”
क्या आपके पास प्रस्ताव हैं?
«रियायत व्यवस्था को बदला जा सकता है, उदाहरण के लिए रॉयल्टी की गणना करने के तरीके पर पुनर्विचार करके और टर्नओवर बढ़ाने के लिए एकल रियायत के साथ तेल ऑपरेटर को भोजन भी सौंपना। कुछ मामलों में यह मॉडल पहले से मौजूद है. लेकिन हमें केवल मोटरवे पर ही नहीं, बल्कि पेट्रोल पंपों की संख्या भी कम करने की जरूरत है।”
उसका क्या मतलब है?
«इटली में हमारे पास बिक्री के 21,700 बिंदु हैं, जो बहुत ज़्यादा हैं। उन्हें कम किया जाना चाहिए, ताकि वे अधिक परिणाम दे सकें। क्षेत्र का सुधार मंत्रियों एडोल्फो उर्सो और गिल्बर्टो पिचेटो फ्रैटिन की मेज पर है, जिन्होंने एक विधेयक तैयार किया है, जो हालांकि प्रकाशित नहीं हुआ है और हम इसकी सामग्री नहीं जानते हैं।”
आप क्या आशा करते हैं?
हमारा अनुमान है कि नेटवर्क 15 हजार वितरकों के साथ कुशल है। सात हजार बंद होना बाकी है। श्रमिकों के बाहर निकलने या पुन: परिवर्तन की अनुमति देने, पुनर्ग्रहण की लागत का समर्थन करने (जो 50 और 80 हजार यूरो, संस्करण के बीच भिन्न होती है) और जहां संभव हो स्टेशनों को इलेक्ट्रिक चार्जिंग पॉइंट में बदलने या परिसर का दोहन करने की संभावना प्रदान करने के लिए सार्वजनिक संसाधनों की भी आवश्यकता होती है। अन्य उत्पाद बेचने के लिए”।
उन्होंने कहा कि रिफाइनिंग क्षमता के कारण इटली में औद्योगिक कीमतें यूरोप में सबसे कम हैं। संभावनाएं क्या हैं?
“इटली में हमारी ग्यारह रिफाइनरियाँ और दो जैव-रिफाइनरियाँ हैं। पिछले दस वर्षों में हमने पांच रिफाइनरियों को बंद कर दिया है या उनमें बदलाव किया है, एक प्रक्रिया जो समाप्त नहीं हुई है क्योंकि जैव ईंधन में परिवर्तन चल रहा है। रिफाइनिंग राष्ट्रीय उत्कृष्टता का उद्योग है और यह हमें गारंटी देता है क्योंकि हमें बहुत सारे उत्पादों का आयात नहीं करना पड़ता है। लगभग 58 मिलियन टन की आंतरिक खपत के मुकाबले हमारी रिफाइनिंग क्षमता 87.2 मिलियन टन प्रति वर्ष (2022 डेटा) है। हम 28 मिलियन टन (मुख्य रूप से डीजल, पेट्रोल और ईंधन तेल) निर्यात करते हैं, जो हम आयात करते हैं (मुख्य रूप से डीजल, एलपीजी और जैव ईंधन) से दोगुना। मॉस्को के खिलाफ पश्चिमी प्रतिबंधों के साथ, वर्ष की शुरुआत से हमने रूसी तेल को बदलने के लिए 21 प्रकार के कच्चे तेल का प्रसंस्करण किया है। अब चुनौती मूल्य शृंखला को सुरक्षित रखने और साथ ही मांग को पूरा करने की क्षमता बनाए रखने और जैव ईंधन के लिए जगह बनाने की है।”
सेक्टर कितना निवेश करेगा और किसके लिए?
«हमने संपूर्ण आपूर्ति श्रृंखला के परिवर्तन के लिए, उन्नत जैव ईंधन और पुनर्नवीनीकरण कार्बन ईंधन की उत्पादन क्षमता बढ़ाने के लिए, हरित हाइड्रोजन और ई-ईंधन के विकास के लिए, बल्कि प्रबंधन के लिए 8-9 बिलियन यूरो के अतिरिक्त निवेश की उम्मीद की है रिफाइनरियों के भीतर उत्सर्जन और CO2 के संग्रहण, भंडारण और उपयोग के लिए प्रणालियों का निर्माण। लेकिन यह तब किया जा सकता है जब कंपनियों की ओर से आर्थिक उपलब्धता हो और अतिरिक्त मुनाफे पर कर 2.8 बिलियन को अवशोषित कर चुका हो।”
जैव ईंधन की बात करें तो, जियोर्जिया मेलोनी सहित कुछ G20 नेताओं ने ग्लोबल बायोफ्यूल्स एलायंस लॉन्च किया है। यूरोपीय संघ ने वर्तमान में 2035 से परिवहन के लिए जैव-ईंधन को बाहर कर दिया है।
«ब्रुसेल्स वर्तमान में समुद्री और वैमानिक उपयोग के लिए जैव-ईंधन पर विचार कर रहा है, लेकिन हम मानते हैं कि संक्रमण के लिए तकनीकी तटस्थता की कसौटी का उपयोग करना और आंतरिक दहन इंजन को नहीं छोड़ना आवश्यक है। इटालियन सरकार इस बात से अच्छी तरह वाकिफ है, G7 ने जैव-ईंधन के उपयोग को मंजूरी दे दी है और हमें विश्वास है कि EU भी अपने फैसले की समीक्षा कर सकता है और उन्हें इसमें शामिल कर सकता है।”
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