1990 के दशक की शुरुआत में, माज़दा स्थापित प्रतिष्ठित ब्रांडों, मुख्य रूप से जर्मन लोगों के साथ प्रतिस्पर्धा करना चाहती थी। इसलिए Xedos 6 नाम की एक लग्जरी मिड-रेंज कार बनाई गई। 2.61 मीटर के व्हीलबेस वाला सीए प्लेटफॉर्म अद्वितीय था, कम से कम कोड के अनुसार, लेकिन यह कार के वास्तविक आकार को भी प्रकट करता है। संबंधित जीई श्रृंखला 626/क्रोनोस में एक ही व्हीलबेस था, लेकिन कम से कम नौ सेंटीमीटर लंबा था। यह एक ही समय में शुरू हुआ, लेकिन चार-दरवाजे सेडान, जिसका नाम X अक्षर से शुरू होता है, केवल 4.56 मीटर, 1.7 मीटर की चौड़ाई और लगभग 1.35 मीटर की ऊंचाई के साथ मापा जाता है।

वह उनके सबसे बड़े प्रतिद्वंद्वी थे “ट्रिपल बवेरियन” E36 और 1993 के वसंत से i “छोटी बच्ची” मर्सिडीज से W202. लेकिन माज़दा ने अधिक बॉडी वेरिएंट की पेशकश नहीं की। इसके जर्मन प्रतिस्पर्धियों के समान आयाम थे, यह म्यूनिख से सेडान से भी 13 सेमी लंबा और स्टटगार्ट से 5 सेमी लंबा था, दूसरी ओर, यह व्हीलबेस पर क्रमशः नौ और छह सेंटीमीटर खो गया था।

प्राकृतिक वक्र

प्रभावशाली गोल बाहरी आकार डिजाइनर ताकेशी अरकावा द्वारा 1989 की शुरुआत में बनाए गए थे, इस परियोजना का नेतृत्व डिजाइनर इवाओ कोइज़ुमी ने किया था। ग्रेसफुल और एलिगेंट मैंछोटे को” Xedos में एक निश्चित मात्रा में खेल की कमी नहीं थी, जैसा कि उपरोक्त ऊंचाई और कम धनुष से प्रमाणित है। समीक्षकों ने सुखद बाहरी आकृतियों की प्रशंसा की, ब्रिटिश लोगों ने यह भी दावा किया कि यह एक नया छोटा जगुआर जैसा दिख सकता है – लेकिन अधिमानतः साथ “स्मीयर” विश्वसनीयता। नुकीले किनारों के बिना बायो डिज़ाइन तब सभी गुस्से में था। Giorgetto Giugiaro ने स्लिम Xedos 6 कहा “सबसे सुंदरएम मलदुनिया की कार”। वायुगतिकी अनुकरणीय थे, सुरंग में उन्होंने 0.29 का ड्रैग गुणांक मापा। हालाँकि, इंटीरियर बल्कि उबाऊ था। बेशक, अंदर कोई सीट नहीं थी, निश्चित रूप से पांच वयस्कों के लिए नहीं। आगे बैठे दो वयस्कों को कोई तकलीफ नहीं हुई और न ही पीछे की सीटों पर बैठे दो बच्चों को।

पुराने महाद्वीप पर, Xedos 6 पहली बार जनवरी 1992 में ग्रेट ब्रिटेन के लिए रवाना हुआ। लेफ्ट-हैंड ड्राइव संस्करणों को अगले वर्ष ही वितरित किया जाना शुरू हुआ, इसके विकास में कुछ समय लगा। वे जर्मनी को छोड़कर सभी महत्वपूर्ण देशों में आए। मूल इंजन एक 1598 सेमी बी6 श्रृंखला इनलाइन चार . था3 85 किलोवाट (115 एचपी) और 135 एनएम के साथ, हालांकि, बहुत कमजोर होने के लिए इसकी आलोचना की गई थी। फाइव-स्पीड डायरेक्ट-शिफ्ट गियरबॉक्स के साथ, यह अधिकतम 184 किमी/घंटा, चार-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ 175 किमी/घंटा की गति से चलता था। शुरू में उपकरण से एयरबैग और एबीएस गायब थे। 1990 के दशक के मध्य तक यूरोपीय बाजारों में इसका परिचय धीरे-धीरे हुआ।

वी के आकार का छह सिलेंडर

कांटा छह सिलेंडर केएफ 1995 सेमी3 106 kW (144 hp) और 172 Nm के साथ यह इस वाइस से ग्रस्त नहीं था। यह बेकार में भी सुचारू रूप से चलता था और वह इसकी पुष्टि करने वाला था “विलासिता” छवि, लेकिन यह जोड़ा जाना चाहिए कि 626 श्रृंखला में एक बड़ा ढाई लीटर स्थापित किया गया था। वास्तव में प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धियों में से, केवल म्यूनिख वाले ने छह-सिलेंडर की पेशकश की, हालांकि एक मानक एक “नीला और सफेद” (बीएमडब्ल्यू 320i E36)। मैन्युअल ट्रांसमिशन से लैस होने पर कारें 214 किमी/घंटा तक पहुंच गईं। वे लेज़ियर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ केवल 201 किमी/घंटा की रफ्तार से चलते थे।

V6 में एक सुंदर ध्वनि थी, केवल कम रेव्स पर इसमें टॉर्क की कमी थी, यह आराम से ड्राइविंग करते समय मखमली और किफायती हो सकता है। जब आप उसे “गर्दन पर कदम रखा”, ठीक से जाग गया कि इस कॉन्फ़िगरेशन के इंजन को कैसे व्यवहार करना चाहिए। यह सिर्फ तेल लीक करता था और स्टेटस लाइट केवल तभी आती थी जब लुब्रिकेट करने के लिए और अधिक चलने वाले यांत्रिक भाग नहीं थे।

9 और 9.5 एल/100 किमी के बीच यात्रा की खपत बिल्कुल भी चक्कर नहीं थी, छह सिलेंडर में 60 लीटर गैसोलीन हो सकता था, चार सिलेंडरों में पांच लीटर कम था। दोनों इंजनों के लिए संकेतित संयुक्त गैसोलीन खपत लगभग 7.5 लीटर थी। आगे के पहिये हमेशा संचालित होते थे, ड्राइव इकाइयाँ सामने की ओर अनुप्रस्थ रूप से आराम करती थीं। डीओएचसी वितरण वाली चार-वाल्व इकाइयों में टर्बोचार्जिंग नहीं थी, लेकिन उनके पास बहु-बिंदु इंजेक्शन था। हालांकि, वे E10 ईंधन के लिए उपयुक्त नहीं हैं, जो आज यूरोप में व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है, जैव-घटकों के दस प्रतिशत हिस्से के साथ, वे क्लासिक प्राकृतिक 95 पसंद करते हैं, जिसमें उनमें से केवल आधा होता है।

उन्नत चेसिस

चेसिस व्यावहारिक रूप से उल्लिखित 626 के समान था, केवल कठिन। यह स्वतंत्र निलंबन का दावा करता है, दोनों धुरों पर मैकफर्सन स्ट्रट्स के साथ। इसके अलावा, सामने को त्रिकोणीय अनुप्रस्थ हथियार प्राप्त हुए, पीछे अनुदैर्ध्य और डबल निचला अनुप्रस्थ था। कॉइल स्प्रिंग्स और टेलीस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर ने आराम का ध्यान रखा, और स्टेबलाइजर्स ने ड्राइविंग विशेषताओं पर भी ध्यान दिया। चार डिस्क ब्रेक निश्चित रूप से थे, सामने वाले में आंतरिक शीतलन था। पंद्रह इंच के पहियों को क्रमशः 1470 और 1480 मिमी से अलग किया गया था। स्टीयरिंग रैक-एंड-पिनियन था। ट्रंक की मात्रा 400 लीटर थी।

संस्करण के आधार पर Xedos 6 का वजन 1140 से 1296 किलोग्राम था। इसे दो ट्रिम्स में पेश किया गया था: बिजनेस में अलकेन्टारा अपहोल्स्ट्री, एक्सक्लूसिव लेदर था। उपरोक्त स्वचालित के अलावा, आप स्वचालित एयर कंडीशनिंग, क्रूज नियंत्रण और एक इलेक्ट्रिक सनरूफ के लिए भी अतिरिक्त भुगतान कर सकते हैं। इसके अलावा, मज़्दा ने ग्राहकों को तीन साल की मुफ्त सेवा का लालच दिया और उच्च गुणवत्ता वाले मोती के वार्निश और धातु विज्ञान को सहन किया। इटली में, हालांकि, छह-सिलेंडर को विशेष रूप से में पेश किया गया था “पूरी आग”, एक कमजोर चार-सिलेंडर नहीं खरीदा जा सका। 1993 के यूरोपीय कार ऑफ द ईयर पोल में Xedos 6 ने चौथा स्थान हासिल किया।

उपस्थिति और प्रौद्योगिकी का आधुनिकीकरण

वर्ष 1994 का मतलब दो आधुनिकीकरण था। अप्रैल में, उपस्थिति आई: लाल और सफेद के संयोजन में मूल टेललाइट्स चले गए थे, जापानी मॉडल से नारंगी संकेतकों के साथ एक नए लाल द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था (उस पर बाद में अधिक)। इसके बाद स्पॉइलर को ट्रंक के ढक्कन पर चढ़ना बंद कर दिया गया। यह वह संशोधन था जिसे अंततः जर्मनी में पेश किया जाने लगा।

अगस्त 1994 में, इंजनों को समय से पहले यूरो 2 उत्सर्जन मानक में समायोजित किया गया था। तब से, छह-सिलेंडर में केवल 79 kW (107 hp) था, लेकिन एक उच्च 138 Nm, दो-लीटर छह-सिलेंडर फिर 103 kW (140 hp) और 170 Nm था। तो, एक अपवाद के साथ, मान थोड़ा कम हो गया। अगस्त 1996 में, कार कंपनी का लोगो एक दीर्घवृत्त में वर्तमान बड़े अक्षर M में बदल गया और मुख्य रूप से एक स्टीयरिंग व्हील के अंदर।

1998 में यूरोपीय बाजारों से 16-लीटर गायब हो गया, दो-लीटर V6 सितंबर 1999 में उत्पादन के अंत तक जीवित रहा, स्पोर्ट मॉडल को छोड़कर और भी कठिन चेसिस के साथ। स्टॉप साइन फोर्ड से प्रभावित था, जिसने 1996 में जापानी ऑटोमेकर में शेयरों की हिस्सेदारी को मूल 24.5 से बढ़ाकर 33.4% कर दिया। जितना मुश्किल लगता है, मज़्दा के पास पैसे खत्म हो रहे थे…

रोड रेसर

आश्चर्यजनक रूप से, Xedos 6 ने टूरिंग कारों के बीच भी प्रतिस्पर्धा की। हालांकि, उन्हें प्रतिष्ठित ब्रिटिश चैंपियनशिप में ज्यादा सफलता नहीं मिली। कारों को रोजर डॉसन इंजीनियरिंग द्वारा तैयार किया गया था। पैट्रिक वॉट्स ने 1993 के सीज़न में स्नेट्टरटन में पोल ​​पोजीशन हासिल किया था, जो कि तीन बार रेस में समाप्त हुआ था “टोकरा”. वह चैंपियनशिप में पंद्रहवें स्थान पर रहा, माज़दा को आठवें स्थान पर रखा गया, जो ब्रांडों में अंतिम था।

1994 के सीज़न में, बड़े सितारे पहियों के पीछे दिखाई दिए। लेकिन मैट नील का सर्वश्रेष्ठ फिनिश Snetterton में दसवां था। सिल्वरस्टोन की छठी रेस में वह बुरी तरह दुर्घटनाग्रस्त हो गया और गंभीर रूप से घायल हो गया। डेविड लेस्ली सीज़न की शुरुआत में दो बार आठवें स्थान पर रहे, लेकिन आधे रास्ते में पैसे खत्म हो गए। फिर भी, वह कम से कम कुल मिलाकर शीर्ष बीस में फिट हुआ, नील 23 वें स्थान पर रहा। एक पूर्ण विफलता, माज़दा कंस्ट्रक्टरों के बीच दसवें स्थान पर गिर गई, फिर से अंतिम।

यूनोस 500

Xedos 6 का जापानी भाई-बहन पहले भी पेश किया गया था। यूनोस 500 न केवल घरेलू स्तर पर, बल्कि ऑस्ट्रेलिया में भी बेचा गया था। 1996 में अलग यूनोस ब्रांड को रद्द करने के बाद, इसे माज़दा लोगो प्राप्त हुआ। यह अक्टूबर 1991 में 29वें टोक्यो इंटरनेशनल मोटर शो में शुरू हुआ और जनवरी 1992 में दोनों बाजारों के लिए उत्पादन में चला गया।

इसमें हुड के नीचे कभी भी छह-सिलेंडर इंजन नहीं था, मूल संस्करण को शुरू में 103 kW (140 hp) के आउटपुट के साथ छह-सिलेंडर K8-ZE 1.8 hp इंजन द्वारा संचालित किया गया था। यूनोस 500 इसके साथ 195 किमी/घंटा की रफ्तार से चलती थी। जापान में, KF-ZE पदनाम के साथ दो लीटर V6 भी पेश किया गया था, लेकिन इसे 118 kW (160 hp) से अधिक के लिए ट्यून किया गया था। वह 10 किमी/घंटा तेज चलाती है। छह-सिलेंडर V18 को 1994 मॉडल वर्ष के लिए एक ही गोल मात्रा के चार-सिलेंडर द्वारा बदल दिया गया था जिसमें टाइप पदनाम FP-DE और 85 kW (116 hp) था।

पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन वाले जापानी संस्करणों में एक सीमित-पर्ची अंतर, चार-चैनल ABS था। माज़दा के घरेलू बाजार के लिए कारों का उत्पादन 1990 के दशक के मध्य में ही बंद कर दिया गया था। सबसे महंगे संस्करण हो सकते हैं, जैसे यूरोप में, चमड़े के असबाब, एक इलेक्ट्रिक सनरूफ, और मज़्दा ने बिना चाबी के प्रवेश के साथ भी प्रयोग किया!

केवल 72 हजार

जापान के हिरोशिमा में बहुत से Xedos 6 और Eunos 500 का जन्म नहीं हुआ, कुल मिलाकर केवल 72,101 इकाइयाँ। वह के लिए बहुत सफल रहा “छह” जर्मन बाजार, जहां करीब बीस हजार बिके! इसके विपरीत, फ्रांस में, उदाहरण के लिए, बिक्री उन्नीस सौ तक भी नहीं पहुंची। हां, यह एक व्यावसायिक विफलता थी और इस मॉडल को प्रत्यक्ष उत्तराधिकारी नहीं मिला। इस श्रृंखला में अन्य जापानी ब्रांड ऑटोज़म और ओफिनी का उपयोग नहीं किया गया था।

आप व्यावहारिक रूप से आज हमारी सड़कों पर Xedos 6 से नहीं मिलते हैं, सक्रिय करियर के दौरान आप उन्हें देख सकते थे, भले ही वह एक सामूहिक कार न हो। हालांकि, आकार लंबे समय तक आधुनिक रहे हैं और आज भी नाराज नहीं होंगे … यहां तक ​​​​कि बड़े विज्ञापन सर्वर भी वर्तमान में ऑफ़र के साथ कंजूस हैं, ज्यादातर कारें, जैसा कि मामला है, जंग से खा गया है। सबसे सस्ते 16-सीट मॉडल की कीमत वर्तमान में केवल 1,450 यूरो है, यानी 36 हजार से कम मुकुट। दूसरी ओर, सबसे महंगे दो-लीटर छह-सिलेंडर की कीमत 6,990 यूरो (172,400 CZK) है, लेकिन हम बिल्कुल शीर्ष स्थिति में एक युवा व्यक्ति के बारे में बात कर रहे हैं।

वे कहते हैं

माज़दा Xedos 6, छोटे और बड़े Xedos 9 के विपरीत, पूरे अटलांटिक में कभी नहीं बेचा गया था। उत्तर अमेरिकी संस्करण “नौ” यहां मज़्दा मिलेनिया के रूप में पेश किया गया था। कांटा आठ और बारह सिलेंडर के साथ कभी भी फ्लैगशिप Xedos 12 नहीं था। एक और लक्जरी संस्करण अमेरिका और कनाडा के लिए बनाया जाना था मैंछक्के”: अमाती 300. होंडा की एक्यूरा, टोयोटा की लेक्सस और निसान की इनफिनिटी के लिए प्रतिस्पर्धा का इरादा… लेकिन मज़्दा ने अक्टूबर 1992 में आर्थिक संकट के कारण इस लक्जरी डिवीजन को बिना कुछ इस्तेमाल किए काट दिया।

स्रोत: विकिपीडिया, ऑटो वर्ल्ड प्रेस, आर्काइव auto.cz, mobile.de, Svět motorů, xedos6.su, Autíčkář.cz

फ़ोटो: माज़दा मोटर कॉर्पोरेशन, माज़दा रेसिंग टीम

(function (d, s, id) {
var js, fjs = d.getElementsByTagName(s)[0];
if (d.getElementById(id)) return;
js = d.createElement(s); js.id = id;
js.src=”
fjs.parentNode.insertBefore(js, fjs);
}(document, ‘script’, ‘facebook-jssdk’));

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.