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यहाँ नॉर्वे में प्रमुख है

यह साल के पहले दिनों में से एक है। बर्फ सचमुच शहर और गांव पर उतरती है। सड़कें कुछ जगहों पर साबुन जैसी दिखती हैं और कुछ जगहों पर गुजरना मुश्किल होता है, जहाँ जुताई करने वाले दल अभी तक नहीं गए हैं।

खाई में लगभग उतने ही लोग हैं जितने सड़क पर हैं और पुलिस लोगों को प्रोत्साहित करती है कि अगर उन्हें बाहर नहीं निकलना है तो वे अपनी कारों को छोड़ दें।

हम साल की पहली टेस्ट कार लेने जा रहे हैं और इस तरह बाहर जाना है। और इस तरह के एक गड़बड़ दिन पर मर्सिडीज की नई फ्लैगशिप, इलेक्ट्रिक ईक्यूएस एसयूवी लेने से बेहतर क्या हो सकता है? ऐसे मौसम के लिए यह कार होनी चाहिए।

शुरुआती कीमत लगभग 1.3 मिलियन NOK है, जबकि टेस्ट कार की कीमत 1.9 मिलियन NOK से अधिक है।

फ्लैगशिप: यह EQS का SUV संस्करण है जो पहले से ही बिक्री पर है।

आंतरिक:

जब हम कार को बर्फ से साफ करते हैं और पहिए के पीछे बैठते हैं, तो सबसे पहली चीज जो हमें खटकती है, वह है मौन। ऊबड़-खाबड़ सड़कों पर भी यह लगभग पूरी तरह से है।

हम सेडान ईक्यूएस से लेआउट और डिजाइन को पहचानते हैं। EQS SUV में, आप बैठते हैं, आश्चर्यजनक रूप से नहीं, कुछ अधिक और पूरे डैशबोर्ड को कवर करने वाली बड़ी डिजिटल हाइपरस्क्रीन अपने आप आ जाती है। एसयूवी में आप इसे ज्यादा नीची नजर से देखते हैं। पैसेंजर कार में यह आपके सामने एक दीवार की तरह खड़ी रहती है।

हालाँकि, जो थोड़ा कष्टप्रद है, वह स्क्रीन में होने वाले प्रतिबिंब हैं। पेड़, पुल, लैम्पपोस्ट और ऐसी चीजें चमकदार सतह में प्रतिबिंबित / प्रतिबिंबित होती हैं और इस तरह परेशान करती हैं कि आंख लगातार उसकी ओर खींची जाती है।

अन्यथा, अच्छी कीमत वाली परीक्षण कार की सामग्री की गुणवत्ता, फिनिश और उपकरण स्तर के बारे में कहने के लिए बहुत कम है। आराम वैसा ही है जैसा कि आप एक ऐसी कार में उम्मीद करते हैं जो मर्सिडीज की फ्लैगशिप है। यानी बिल्कुल टॉप क्लास में।

थोड़ा आश्चर्य की बात यह है कि हमारे लंबे पैरों के लिए सीट कुशन थोड़ा छोटा लगता है।

मर्सिडीज ने परीक्षण किया और परीक्षण किया – फिर सफलता मिली

लक्ज़री: शानदार सामग्री की गुणवत्ता, बहुत सारे उपकरण और बढ़िया फिनिश।  तब आप बड़ी स्क्रीन और लेआउट एड इनफिनिटम पर चर्चा कर सकते हैं।

लक्ज़री: शानदार सामग्री की गुणवत्ता, बहुत सारे उपकरण और बढ़िया फिनिश। तब आप बड़ी स्क्रीन और लेआउट एड इनफिनिटम पर चर्चा कर सकते हैं।

स्थान:

EQS SUV 5.12 मीटर लंबी और लगभग 2 मीटर चौड़ी है। इसलिए हम कार द्वारा 10 वर्ग मीटर से अधिक की बात कर रहे हैं। फिर यह कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि जगह अच्छी है। क्योंकि यह है। हर जगह।

पांच सीटों के साथ, बूट में 645 लीटर की क्षमता है। पिछली सीट में जगह न केवल अच्छी है – यहां बैठने का भी आनंद है। फ्लैगशिप में पीछे की सीट ऐसी होनी चाहिए।

लगभग 35,000 NOK के मूल्य प्रीमियम के लिए कार को सात-सीटर के रूप में भी वितरित किया जा सकता है, जिन्हें इसकी आवश्यकता है।

यदि आंतरिक स्थान पर्याप्त नहीं है, तो आप 1,800 किलो तक का ट्रेलर खींच सकते हैं या अधिकतम 100 किलो का रूफ लोड/स्की बॉक्स रख सकते हैं। तब यह वास्तव में मदद करने लगता है।

बस आधिकारिक: यह 2023 की कार ऑफ द ईयर है

जगहदार: यह पीछे की सीट एक फ्लैगशिप के योग्य है।  जगह के अलावा, आपके पास सभी सुविधाएं हैं।

जगहदार: यह पीछे की सीट एक फ्लैगशिप के योग्य है। जगह के अलावा, आपके पास सभी सुविधाएं हैं।

ड्राइविंग इंप्रेशन:

हमारे पास शीर्ष संस्करण EQS 580 है, कार 450 संस्करण में भी उपलब्ध है।

कार की रेंज 610 किलोमीटर तक बताई जा रही है। उपकरणों के साथ इस टेस्ट कार में 577 किलोमीटर है, जबकि बिजली की खपत 20.9 kW/h बताई गई है।

हुड के तहत, जिसे खोला नहीं जा सकता, 400 kW या 544 पुराने जमाने की हॉर्स पावर उपलब्ध हैं। यह EQS SUV को हमेशा इतना छोटा रॉहाइड बनाता है। 2.8 टन की यह कार 0-100 किमी/घंटा की रफ्तार 4.6 सेकंड में पकड़ लेती है, जबकि शीर्ष गति 210 किमी/घंटा बताई गई है।

आज की बर्फीली और नींद की स्थिति और कतारें इसे परखने का कोई अवसर प्रदान नहीं करती हैं। लेकिन ओस्लो की सुरंगों में से एक में कुछ मिशन जहां यह नग्न है, लेकिन गीला है, यह स्पष्ट रूप से पुष्टि करता है कि गाड़ी में जीवन है… बहुत सारा जीवन भी।

रफ ड्राइविंग के बावजूद – कार अविश्वसनीय रूप से शांत है। यदि यह रेडियो और सभी चेतावनियों के लिए नहीं होता, तो आप लगभग सोच सकते थे कि आप बहरे हो गए हैं।

आराम भी शिकायत करने के लिए कुछ नहीं है। ट्रैफिक में फंसने के लिए शायद ही कोई बेहतर कार हो। बेशक, आप उच्च बैठते हैं और एक अच्छा अवलोकन करते हैं। शहर की संकरी गलियों में भी कार चलाना आसान है।

लेकिन दो मिलियन क्रोनर तक की कारों पर भी, विंडस्क्रीन वाइपर ब्लेड पर बर्फ के गुच्छे जम जाते हैं और आप मुश्किल से विंडस्क्रीन से बाहर देख सकते हैं। तब हमें अचानक पता चलता है कि: ओह, यहाँ भी एक गर्म विंडस्क्रीन है, और जीवन फिर से मुस्कुराता है।

अगर आप इनमें से कोई एक खरीदते हैं – तो आपको लग्जरी की समस्या भी होती है

सर्दी: कुछ दिनों के लिए हमने कार को बर्फ को नीचे जाने दिया।  यह इष्टतम परीक्षण की स्थिति प्रदान नहीं करता है।

सर्दी: कुछ दिनों के लिए हमने कार को बर्फ को नीचे जाने दिया। यह इष्टतम परीक्षण की स्थिति प्रदान नहीं करता है।

रेंज चिंता

जब आप राजधानी से बाहर कतार में फंस जाते हैं, तो आप अपने आप को थोड़ा स्पा उपचार दे सकते हैं। बड़ी स्क्रीन पर मेनू के साथ थोड़ा गड़बड़ और हम ऊपर और चल रहे हैं। आप पीठ और नितंबों पर थपथपाते हैं, वेंटिलेशन सिस्टम हवा को सुगंधित करता है, स्टीरियो अनुकूलित संगीत बजाता है और स्क्रीन मैच पर प्रदर्शित ग्राफिक्स। कतारों के बावजूद, जीवन बहुत स्वादिष्ट है। कम से कम जब तक आप अचानक एक स्पष्ट “प्लिंग” और उग्र रूप से चमकने वाले दीपक से चौंक जाते हैं।

क्या? लगभग सत्ता से बाहर – और यह अभी भी घर से बहुत दूर है। इस मार्ग के लिए एक भारी इलेक्ट्रिक कार की आवश्यकता है।

जब मैंने कार उठाई तो मुझे सूचित किया गया। बैटरी में सिर्फ 30 फीसदी चार्ज है। मैंने इसे पूरी तरह ईमानदार होने के लिए सोचा नहीं है। मैं थोड़ा इधर-उधर रहा हूँ, हमने एक वीडियो बनाया है (जिसे आप इस लेख के ऊपर और नीचे देख सकते हैं) और कुल मिलाकर, समय और शक्ति दोनों ने स्पष्ट रूप से हमें छोड़ दिया है।

एक लंबी कहानी को छोटा करने के लिए: घर में कुछ नर्वस-व्रैकिंग किलोमीटर होंगे। जब मैं अंत में आंगन में बैक अप कर सकता हूं, तो बैटरी पर दो प्रतिशत खराब रहता है। 5 सेंटीमीटर ढीली बर्फ में गाड़ी चलाने से बैटरी की क्षमता सचमुच खत्म हो जाती है।

यह सबसे बड़ी गलती है जो कई लोग सर्दियों में ड्राइविंग करते समय करते हैं

परावर्तक: स्क्रीन के दाईं ओर परावर्तक पर ध्यान दें।  इसे परेशान करने वाला अनुभव किया जा सकता है।

परावर्तक: स्क्रीन के दाईं ओर परावर्तक पर ध्यान दें। इसे परेशान करने वाला अनुभव किया जा सकता है।

सरल उपयोग

मर्सिडीज़ का 4मैटिक चार-पहिया ड्राइव सिस्टम कच्ची सड़कों पर भी, हर तरह से शानदार पहुंच सुनिश्चित करता है। मेरे पास घर और मेरे ड्राइववे में दो रास्ते हैं। एक आसान पहुँच और एक खड़ी। सरल एक टेस्ला द्वारा प्रभावी रूप से पीछे की व्हील ड्राइव के साथ बंद कर दिया गया है जो अटक गया था। दूसरे शब्दों में, यह “खड़ी” होना चाहिए। आपको बस इतना करना है कि अंतिम दो बैटरी प्रतिशत का उपयोग करना है और 25 सेंटीमीटर बर्फ से गुजरना है। बर्फ़ हटा रहा पड़ोसी बेहोश होने ही वाला था कि उसने मुझे बर्फ़ के गड्ढे से बाहर आते देखा…

– धिक्कार है तुमने यह किया, वह कहता है और अपना चश्मा उतार देता है – जैसे कि उसने जो देखा उस पर विश्वास नहीं कर रहा था।

एक अच्छा चार-पहिया ड्राइव सिस्टम, अच्छे टायर और एक भारी कार शायद इसका उत्तर है। मैं वास्तव में खुद थोड़ा हैरान हूं। एक दिन पहले मैं अपनी कार से वहां फंस गया था। इसमें फोर-व्हील ड्राइव भी है।

एक और बात का उल्लेख किया जाना चाहिए कि स्टीयरिंग फील और इस मार्ग पर सतह के साथ संपर्क, इसे हल्के ढंग से फैलाने के लिए है। कई बार यह लगभग टोबोगन चलाने जैसा होता है। थोड़ा निराशाजनक है। एक SUV का अधिकांश बिंदु यह है कि उसे ऐसी परिस्थितियों का सामना करना चाहिए, लेकिन यहाँ आपको बस धीमा करने और इसे आसान बनाने की आवश्यकता है।

हम यह जोड़ने की जल्दबाजी करते हैं कि जब बर्फ बारिश में बदल जाती है और सड़क अगले दिन फिर से गीली और गीली हो जाती है, तो स्टीयरिंग महसूस होता है और सतह के साथ संपर्क होता है जैसा कि होना चाहिए। फिर हमें यह भी पुष्टि मिलती है कि कार का प्रदर्शन काफी कच्चा है।

टेस्ला कटौती नॉर्वे में नई कारों पर मूल्य युद्ध का कारण बन सकती है

गुमनाम: कार बड़ी और शक्तिशाली दोनों है, लेकिन कुछ गुमनाम डिजाइन के साथ।

गुमनाम: कार बड़ी और शक्तिशाली दोनों है, लेकिन कुछ गुमनाम डिजाइन के साथ।

निष्कर्ष:

हमारे पास कुछ दिनों के लिए एक छोटे से ऋण पर कार है। ड्राइविंग की स्थिति भी स्पष्ट सीमाएँ निर्धारित करती हैं। इसलिए हम कम समय में अधिक व्यापक परीक्षण के साथ वापस आएंगे। फिर हम बिजली की खपत और उस तरह की चीजों को भी मापेंगे।

प्रदर्शन, स्थान, आराम, उपकरण का स्तर, पहुंच और कथित गुणवत्ता हमारी सभी अपेक्षाओं को पूरा करती है और ठीक ही ऐसा है। यह एक फ्लैगशिप के योग्य है।

डिजाइन काफी अलग नहीं है। इसके विपरीत। यह काफी गुमनाम है। यह दो मिलियन डॉलर की कार नहीं लगती है। खराब सड़कों पर स्टीयरिंग फील, थोड़े छोटे सीट कुशन और स्क्रीन में रिफ्लेक्टर भी थोड़े ड्रैग हैं।

फिर भी, हम दृढ़ता से मानते हैं कि हम पहले से ही वर्ष के पहले दिनों में से एक पर इस वर्ष की ईस्टर एसयूवी का नाम रख सकते हैं। EQS SUV वास्तव में एक फ़्लैगशिप है।

यह भी पढ़ें: यहाँ हम संयुक्त राज्य अमेरिका में पहली बार EQS SUV चला रहे हैं

मर्सिडीज ईक्यूएस एसयूवी 580

इंजन और प्रदर्शन:

  • मोटर: इलेक्ट्रिक
  • प्रभाव: 544 एचके / 858 एनएम
  • 0-100 किमी/टी: 4,6 सेकंड।
  • टॉप स्पीड: 210 किमी/घंटा
  • खपत: 20.9 kWh / 100 किमी

बल्लेबाज/लदान:

  • बैटरी: 85.4 kWt
  • फास्ट चार्जिंग: 200 किलोवाट
  • मंडल प्रभार:- किलोवाट
  • रेंज: 610 किमी

माप, वजन और मात्रा:

  • लंबाई x चौड़ाई x ऊँचाई: 512 x 195 x 171 सेमी
  • सामान का डिब्बा: 645 लीटर
  • वजन: 2,810 किलो
  • ट्रेलर का वजन: 1,800 किलो
  • टैकल: 100 किलो

लिया:

शुरुआती कीमत: डीकेके 1,288,125 (ईक्यूएस 450)

मूल्य परीक्षण कार: डीकेके 1,925,556

यह भी पढ़ें: हम ड्रीम मर्सिडीज का परीक्षण करते हैं – 15 साल बाद:

वीडियो: यहां बर्फीले मौसम में मर्सिडीज ईक्यूएस एसयूवी के हमारे परीक्षण को और देखें

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