रोबोटैक्सिस का जंगली पश्चिम: क्या टेक्सास एक नियामक स्वर्ग होगा या अराजकता फैल जाएगी?

सबकी निगाहें हो सकती हैं पर हो कैलिफ़ोर्निया रोबोटैक्सी बाज़ारलेकिन टेक्सास यह प्रौद्योगिकी का अगला गर्म परीक्षण स्थल बनने की ओर अग्रसर है – और नियामक झगड़े जो इसके बाद हो सकते हैं।

लोन स्टार स्टेट स्वायत्त वाहन परीक्षण का घर रहा है, खासकर ट्रकों के साथ, अब वर्षों से। हालाँकि, टेक्सास, नगण्य एवी विनियमन वाला एक राज्य, उद्योग के दिग्गजों और स्टार्टअप्स की बड़ी हिस्सेदारी को आकर्षित करने के लिए तैयार है। कैलिफ़ोर्निया में नियामक दबाव बढ़ गया है.

यदि अधिक कंपनियां राज्य में दुकानें स्थापित करती हैं तो टेक्सास को जितना पैसा मिलने वाला है, दांव उससे कहीं अधिक बड़ा है। टेक्सास में न केवल मजबूत एवी विनियमन का अभाव है, बल्कि राज्य कानून स्पष्ट रूप से शहरों को उस तकनीक को विनियमित करने से रोकता है जिसका परीक्षण किया जाएगा और उसकी सड़कों पर तैनात किया जाएगा। टेक्सास में रोबोटैक्सी का विस्तार कैसे चल रहा है, यह बता सकता है कि अन्य राज्य अग्रणी प्रौद्योगिकी से कैसे निपटते हैं।

दक्षिण कैरोलिना विश्वविद्यालय में कानून के एसोसिएट प्रोफेसर ब्रायंट वॉकर स्मिथ ने हाल ही में एक साक्षात्कार में कहा, सरकारें या तो बढ़े हुए संदेहवाद या बढ़े हुए अवसरवाद के पक्ष में आ सकती हैं।

स्वचालित ड्राइविंग, नीति और कानून में विशेषज्ञता रखने वाले स्मिथ ने कहा, “एक तरफ, आपके पास राज्य या स्थानीय अधिकारी कह सकते हैं कि हम वास्तव में एक कंपनी या प्रौद्योगिकी या पूरे उद्योग के बारे में चिंतित हैं,” हमारे पास डेटा बढ़ रहा है ऐसे बिंदु जो हमारी चिंता को उचित ठहराते हैं, और हमें इस बात पर रोक लगाने की ज़रूरत है कि वे हमारे राज्य में क्या कर रहे हैं।”

या, टेक्सास कुछ ऐसे राजनेता या सरकारें पैदा कर सकता है जो देखते हैं क्रूज़ का नाटक कैलिफ़ोर्निया में एक अवसर के रूप में।

“वे कह सकते हैं, गलतियाँ होंगी। इंसान का गाड़ी चलाना खतरनाक है, और आप दिखा रहे हैं कि आपका सिस्टम कुल मिलाकर इंसानों से ज्यादा सुरक्षित है, इसलिए हम आपको हमारे राज्य में चाहते हैं। कैलिफ़ोर्निया में आपको होने वाली इन सभी परेशानियों के बारे में चिंता न करें। यहाँ आओ, और हम तुम्हारे साथ सही व्यवहार करेंगे,” स्मिथ ने समझाया।

जैसे-जैसे बेड़े का विस्तार हो रहा है और मुद्दे निस्संदेह सामने आ रहे हैं, टेक्सास नवाचार को प्रोत्साहित करने और अपनी सड़कों की सुरक्षा के बीच की बारीक रेखा को कैसे पार करेगा?

क्रूज़ कारें उलटी

क्रूज़, जीएम की सेल्फ-ड्राइविंग कार सहायक कंपनी, परिचालन रोक दिया है देश भर में और अपने वाहन वापस बुलाए कैलिफ़ोर्निया में इसके संचालन के परमिट को निलंबित कर दिया गया था, एक ऐसी घटना के बाद जिसमें एक पैदल यात्री, जो एक मानव-चालित वाहन से टकरा गया था, क्रूज़ रोबोटैक्सी द्वारा नीचे फंस गया और घसीटा गया।

जीएम ने क्रूज़ में अरबों डॉलर डाले हैं और इसे जारी किया है $5 बिलियन की ऋण सुविधा. यह संभावना नहीं है कि क्रूज़ की मौजूदा समस्याओं और इसके महत्वपूर्ण नकदी व्यय के बावजूद जीएम अपने प्रयासों को पूरी तरह से खत्म कर देगा; 2017 से क्रूज़ ने 8 बिलियन डॉलर खर्च किए हैं।

जब क्रूज़ फिर से परिचालन शुरू करेगा, तो वह कैलिफ़ोर्निया लौटने में सक्षम नहीं होगा – या नहीं चाहेगा। इसमें कुछ अन्य बाज़ार भी शामिल हैं एरिज़ोना और टेक्सास। क्रूज़ ने ऑस्टिन और ह्यूस्टन में एक सीमित वाणिज्यिक सेवा शुरू की थी, और डलास में परीक्षण शुरू किया था।

क्रूज़ की मुख्य प्रतियोगिता, वेमो, की भी नज़र है ऑस्टिन विस्तार. कंपनी ने कहा कि वह वहां शुरुआती परिचालन शरद ऋतु में शुरू करेगी, सार्वजनिक सवारी-ओला सेवा बाद की तारीख में खुलेगी।

क्रूज़ टेक्सास के हरित नियामक चरागाहों के लिए कैलिफ़ोर्निया छोड़ने वाली पहली कंपनी नहीं है। एलोन मस्क टेस्ला मुख्यालय स्थानांतरित किया गया फ़्रेमोंट में कंपनी की फ़ैक्टरी को जबरन बंद करने को लेकर COVID-19 महामारी के दौरान कैलिफ़ोर्निया के अधिकारियों से जूझने के बाद ऑस्टिन, टेक्सास में।

ऑस्टिन शिकायतें

क्रूज़ के पास ऑस्टिन में लगभग 250 वाहन थे और 26 अक्टूबर को अपने बेड़े में चालक रहित संचालन बंद करने से पहले शाम के समय सीमित सड़कों पर परिचालन कर रहा था। ऑस्टिन ने अगस्त और अक्टूबर के बीच 50 से अधिक क्रूज़-संबंधित शिकायतें एकत्र कीं, जिनमें से कई उनके द्वारा की गई शिकायतों को प्रतिबिंबित करती हैं। सैन फ्रांसिस्को में समकक्ष।

उनमें नकचढ़े से लेकर, जैसे कि एक निवासी द्वारा उसकी एक शांत सड़क के बारे में शिकायत करना, जो अब अनगिनत क्रूज़ लैप्स के अधीन है, रोबोटैक्सिस द्वारा ईंट लगाने और यातायात को अवरुद्ध करने की सर्व-परिचित शिकायत और एक पैदल यात्री की बिल्कुल खतरनाक रिपोर्ट, जो सड़क पार करते समय लगभग मारा गया था, तक शामिल थे। गली।

ऑस्टिन निवासियों और एजेंसियों ने चिंता व्यक्त की है कि बेड़े का विस्तार केवल उन समस्याओं को बढ़ाएगा।

राइड-हेलिंग रीप्ले

ऑस्टिन पहले भी इसी तरह के चौराहे पर रहा है।

Uber और Lyft को 2014 के आसपास ऑस्टिन में लॉन्च किया गया था। दो साल बाद, शहर ने अपने स्वयं के राइड-हेलिंग कानून लागू किए, जिसके लिए कंपनियों को ड्राइवरों की पृष्ठभूमि की जांच करने की आवश्यकता थी। अनुपालन करने के बजाय, दोनों कंपनियां पूरी तरह से ऑस्टिन से बाहर निकल गईं, और फिर मदद के लिए राज्य विधायकों के पास भाग गईं।

2017 में टेक्सास राज्य विधानमंडल के सत्र में जाने से पहले, उबर और लिफ़्ट ने शहरों से दूर कुश्ती की शक्ति की उम्मीद में पैरवी के प्रयासों को तेज कर दिया।

मामले से परिचित किसी व्यक्ति के अनुसार, दोनों कंपनियां “कुछ अधिक अनुकूल विनियमन खरीदने के लिए पैसे के ट्रक” के साथ आईं, जिसने राज्य भर के शहरों को नगरपालिका स्तर के नियमों को लागू करने से रोक दिया। नागरिक समूह के अनुसार, लॉबिंग रिकॉर्ड से पता चलता है कि 2016 में, उबर और लिफ़्ट ने शहरों को उनके राइड-हेल व्यवसायों को विनियमित करने से रोकने के लिए 40 लॉबिस्टों के माध्यम से सामूहिक रूप से 2.3 मिलियन डॉलर का भुगतान किया था। सार्वजनिक न्याय के लिए टेक्सस.

गवर्नर ग्रेग एबॉट ने बिल पर हस्ताक्षर किए एचबी 100जिसने राज्य को राइड-हेल कंपनियों को विनियमित करने की शक्ति दी, बशर्ते वे कंपनियां वार्षिक शुल्क का भुगतान करें।

उबेर और लिफ़्ट, जो दोनों उस समय रोबोटैक्सिस का अनुसरण कर रहे थे, ने भी विधायकों को सफलतापूर्वक प्रभावित करने में मदद की उस विधायी सत्र के दौरान एक समान विधेयक पारित करें जिसने शहरों को स्वायत्त वाहनों को विनियमित करने से रोक दिया। विधेयक में सार्वजनिक सड़कों पर तैनात किए जाने वाले एवी के लिए न्यूनतम सुरक्षा आवश्यकताओं को सुनिश्चित किया गया है। इसने कैलिफोर्निया और अन्य जगहों की कंपनियों को यह संकेत भी भेजा कि टेक्सास व्यापार के लिए खुला है।

शहर के अधिकारी कैसे प्रतिकार कर सकते हैं?

एक हाई-प्रोफाइल घटना को छोड़कर, जिस पर गवर्नर एबॉट के कार्यालय का ध्यान गया, इसकी संभावना नहीं है कि राज्य स्वायत्त वाहन विनियमन को आगे बढ़ाएगा। इससे शहरों के पास बहुत कम विकल्प बचते हैं।

टेक्सास का अगला विधायी सत्र जनवरी 2025 के लिए निर्धारित है। ऑस्टिन सिटी काउंसिल के सदस्य ज़ो कादरी, जो एक ऐसे जिले का प्रतिनिधित्व करते हैं जो उस क्षेत्र के अधिकांश हिस्से को कवर करता है जिसमें क्रूज़ संचालित हो रहा था, ने टेकक्रंच को बताया कि उनका कार्यालय बातचीत को राज्य स्तर तक आगे बढ़ाने के लिए काम कर रहा है। लेकिन उन्हें आश्चर्य होगा अगर रिपब्लिकन-नियंत्रित विधायिका 2025 में बदलाव करेगी।

“एवी तकनीक कुछ संदेह करने वालों की अपेक्षा से कहीं अधिक तेजी से आगे बढ़ी है, लेकिन तथ्य यह है कि यह अभी भी प्राइम टाइम के लिए तैयार नहीं है, और अंततः इसे वहां तक ​​पहुंचाने के लिए सार्वजनिक सड़कों को परीक्षण के मैदान के रूप में उपयोग करना आदर्श से बहुत कम है,” उन्होंने कहा। क़ादरी. “यह सोचना बेहद दुर्भाग्यपूर्ण है कि जबकि हमारे पास दुनिया भर के शहरों में काम करने वाले और सच्चे उपकरण और प्रौद्योगिकियां हैं – पारगमन, फुटपाथ, बाइक बुनियादी ढांचे, बेहतर भूमि उपयोग – निजी कंपनियां पहिया को फिर से बनाने की कोशिश में अरबों-खरबों खर्च कर रही हैं।”

टेक्सास के शहरों में एक ऐसी उपलब्धि है जो कैलिफ़ोर्निया के शहरों में नहीं है: बेरहमी से और भेदभावपूर्वक रोबोटैक्सिस को टिकट देने की क्षमता।

कैलिफ़ोर्निया में, जुर्माना प्राप्त करने के लिए किसी व्यक्ति को वाहन में मौजूद रहना आवश्यक है। लेकिन टेक्सास में, जब एक एवी लगी होती है, तो “स्वचालित ड्राइविंग सिस्टम के मालिक को केवल लागू यातायात या मोटर वाहन कानूनों के अनुपालन का आकलन करने के उद्देश्य से स्वचालित मोटर वाहन का ऑपरेटर माना जाता है… स्वचालित ड्राइविंग सिस्टम को माना जाता है वाहन चलाने के लिए लाइसेंस प्राप्त है।”

इसका मतलब है कि क्रूज़ – या वेमो या कोई अन्य रोबोटैक्सी कंपनी – अपने वाहनों के किसी भी यातायात उल्लंघन, टकराव या सामान्य दुर्व्यवहार के लिए ज़िम्मेदार है।

स्मिथ ने कहा, “आपके पास स्थानीय पुलिस का एक समूह हो सकता है जो आसपास के वाहनों का पीछा कर रहा हो, लापरवाही से गाड़ी चलाने, रखरखाव के उल्लंघन के लिए उन पर जुर्माना लगा रहा हो।” “यातायात कोड अस्पष्ट है और चयनात्मक प्रवर्तन के अवसरों से भरा है।”

टेक्सास में, यदि कोई मानव चालक एक विशिष्ट समय सीमा के भीतर अपने ड्राइविंग रिकॉर्ड पर बहुत अधिक अंक जमा करता है, तो उसका लाइसेंस निलंबित किया जा सकता है। टेक्सास के सार्वजनिक सुरक्षा विभाग को रोबोटैक्सिस के खिलाफ इसी तरह का निलंबन जारी करने के लिए बाध्य किया जा सकता है, अगर वे शहरों में सार्वजनिक सड़कों पर बहुत अधिक उपद्रव पैदा करते हैं।