दिसंबर 2017 में, टेस्ला ने टेस्ला सेमी की घोषणा की। उस समय, कई लोगों द्वारा इलेक्ट्रिक सेमी-ट्रेलरों को अक्षम्य माना जाता था, क्योंकि वजन और दूरियों ने उन बैटरियों के लिए एक महत्वपूर्ण चुनौती पेश की जो उन्हें शक्ति प्रदान करती हैं।

हम उस आयोजन की 5वीं वर्षगांठ से 4 महीने दूर हैं और हमें आखिरकार इस बात की पुष्टि हो गई है कि वे 2022 में अमेरिकी सड़कों पर उतरेंगे।

एलोन मस्क ने आज एक ट्वीट में पुष्टि की कि इस साल 500-मील (804 किमी) रेंज के सेमी-ट्रेलर की शिपिंग शुरू हो जाएगी। यह उन ग्राहकों के लिए बहुत अच्छी खबर है, जिन्होंने सेमी का ऑर्डर दिया है और उन लाभों का लाभ उठाना चाहते हैं जो इलेक्ट्रिक ट्रक पेश कर सकते हैं।

वाणिज्यिक ट्रकिंग की दुनिया में ईवी में जाने से टेस्ला के यात्री वाहनों के समान कई लाभ मिलने की उम्मीद है।

शुरुआत के लिए, रिचार्जिंग और रखरखाव से जुड़ी चल रही लागत काफी कम है। तेज गति, एक सरल ड्राइविंग अनुभव और बेहतर बैठने की स्थिति, बेहतर सुरक्षा और नाटकीय रूप से बेहतर तकनीक जैसे लाभ भी हैं।

जब तेज़ होने की बात आती है तो यहाँ एक बड़ा अंतर होता है, लाइट बंद करना, ऊपर की ओर गाड़ी चलाना, यह सब इलेक्ट्रिक मोटर्स से उपलब्ध टॉर्क के साथ बदल जाता है। इलेक्ट्रिक सेमी-ट्रेलरों के लिए यह स्विच सभी सड़क उपयोगकर्ताओं के लिए बेहतर होगा, क्योंकि धीमे ट्रक अक्सर धीमी गति से चलने वाले ट्रक द्वारा पकड़े जाने से बचने के लिए अतिरिक्त लेन परिवर्तन का कारण बनते हैं।

टेस्ला सेमी से समान ऑटोपायलट तकनीक की पेशकश करने की उम्मीद है, जो लेन केंद्रित और अनुकूली क्रूज नियंत्रण प्रदान करती है, जिससे लंबी दूरी की ड्राइविंग एक हवा बन जाती है। टेस्ला अपने सेल्फ-ड्राइविंग सॉल्यूशन को विकसित करने पर काम कर रहा है जिसे फुल सेल्फ ड्राइविंग पैकेज के रूप में जाना जाता है और हम यह देखने के लिए उत्साहित होंगे कि सेमी पर कौन सी पैकेज सुविधाएँ उपलब्ध हैं। चूंकि लेन परिवर्तन दुर्घटनाओं के सबसे बड़े अवसरों में से एक है, इसलिए मुझे उपलब्ध स्थान की जांच करने में मदद करने के लिए स्वचालित लेन परिवर्तन देखने की उम्मीद है और ऐसा करने के लिए सुरक्षित होने पर ही विलय हो जाएगा।

बेड़े प्रबंधन सॉफ्टवेयर

कमर्शियल व्हीकल स्पेस में टेस्ला के पहले कदम के बारे में बहुत से लोग विचार नहीं करते हैं, इन ट्रकों के पूरक के लिए आवश्यक सॉफ्टवेयर सेवाएं हैं।

यदि आप परिवहन और वितरण के खेल में हैं, तो उपभोक्ताओं की तुलना में आपके वाहनों के लिए आपकी बहुत अलग अपेक्षाएँ होंगी। फ्लीट मैनेजर अपने वाहनों को ट्रैक करने, ट्रिप और ड्राइवर शिफ्ट पर रिकॉर्ड डेटा की अपेक्षा करते हैं ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि नियोक्ता सुरक्षा कानून का पालन कर रहा है।

टेस्ला के लिए इस साल के अंत में सेमी लॉन्च करने के लिए, उन्हें व्यवसाय के सॉफ्टवेयर पक्ष का पता लगाना होगा। टेस्ला के नेविगेशन और रूट प्लानिंग सॉफ्टवेयर को सड़कों की बाधाओं, ट्री ओवरहैंग्स, लो ब्रिज आदि के अनुकूल होना चाहिए। और उन्हें सुलझाओ।

ऑनबोर्ड डेटा की मात्रा को देखते हुए टेस्ला के पास अपनी कनेक्टेड कारों तक पहुंच है, यह बेड़े प्रबंधन सॉफ्टवेयर के माध्यम से इसे प्रदान करने के लिए एक आसान जीत की तरह लगता है। इसमें अधिकतम वाहन गति, औसत बिजली उपयोग, कुल चार्जिंग समय आदि शामिल हो सकते हैं।

जबकि उपभोक्ता मुफ्त में बहुत कुछ की उम्मीद करते हैं, व्यापारिक दुनिया भुगतान करने की उम्मीद करती है और बेड़े प्रबंधन सेवाओं तक पहुंचने के लिए मासिक शुल्क होने की संभावना है और यह टेस्ला के लिए एक नया लाभ केंद्र हो सकता है।

चार्ज

टेस्ला सेमी उद्योग की अग्रणी रेंज देने के लिए अपने स्वयं के बैटरी डिजाइन, 4680 फॉर्म फैक्टर का उपयोग करेगी। अभी बाजार में अन्य इलेक्ट्रिक ट्रक हैं, लेकिन टेस्ला की पेशकश के करीब कोई नहीं आया है। मस्क की आज की पुष्टि कि सेमी इस साल सड़क पर होगा, उनके लिए बुनियादी ढांचे को चार्ज करने का सवाल उठाता है।

जबकि टेस्ला ने अपने Q2 2022 अपडेट में 3,971 सुपरचार्जर स्टेशनों पर 36,000 से अधिक कनेक्टरों की सूचना दी, उनमें से कोई भी सेमी को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया था।

जबकि टेस्ला वाहन में अब तक मिली अधिकांश बैटरी 100kWh की हैं, यह उम्मीद की जाती है कि हम 750kWh और 1MWh क्षमता के बीच एक बैटरी पैक देख सकते हैं। सुपरचार्जर दरों पर रिचार्ज करने में लंबा समय लगेगा, जिसका मतलब है कि टेस्ला को मेगाचार्जर की जरूरत है।

इस साल जनवरी में, हमने रिपोर्टें देखीं कि टेस्ला ने कैलिफोर्निया के मोडेस्टो में पेप्सी की फ्रिटो-ले सुविधा में मेगाचार्जर स्थापित किया था। इसे देखते हुए, ऐसा लगता है कि वाणिज्यिक चार्जिंग बुनियादी ढांचे की रणनीति उन जगहों पर चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर स्थापित करने की हो सकती है जहां लोडिंग और अनलोडिंग प्रक्रियाओं द्वारा सेमी का चार्जिंग समय कवर किया जाएगा।

मेगाचार्जर की उपलब्ध गति के विवरण की अभी पुष्टि नहीं हुई है, जैसा कि आवश्यक कुल चार्जिंग समय है।

जो कुछ भी कहा गया है, मैं सेमी को ऑस्ट्रेलिया के लिए अपना रास्ता बनाना पसंद करूंगा क्योंकि हम इस देश में सड़क परिवहन पर बहुत अधिक निर्भर हैं और डीजल सेमी ट्रक उत्सर्जन हमारे CO2 उत्सर्जन के एक महत्वपूर्ण हिस्से के लिए जिम्मेदार हैं।

भले ही यह पर्यावरणीय लाभ के लिए न हो, हमारी सड़कों पर हर साल कई दुर्घटनाएँ होती हैं जहाँ ट्रक थकान या व्याकुलता के कारण सड़क से भाग जाते हैं, और ऑटोपायलट के साथ, उन ड्राइवरों को अधिक सुरक्षित ड्राइविंग अनुभव होगा।

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