वोल्वो की इलेक्ट्रिक EX30 छोटी है। और पूरी तरह से गठित? – द आयरिश टाइम्स

जब आप पहली बार नई वोल्वो EX30 में बैठेंगे, तो मुझे आश्चर्य होगा अगर आपकी त्वरित प्रतिक्रिया यह नहीं होगी कि “ऐसा कोई तरीका नहीं है कि यह €38,000 की कार हो।” इस मूल्य सीमा में हमने जिन अधिकांश इलेक्ट्रिक कारों का नमूना लिया है, वे अंदर से कई बार चिंताजनक रूप से सस्ती महसूस हुई हैं। लेकिन यह नया स्वीडन नहीं.

खैर, EX30 के लिए चीन-स्वीडन, चीनी कंपनी Geely के वॉल्वो के नेतृत्व का एक उत्पाद है, जिसने बिक्री को इस हद तक बढ़ा दिया है कि वॉल्वो कभी भी एक स्वतंत्र कंपनी के रूप में प्रबंधन नहीं कर सका, यहां तक ​​कि फोर्ड के स्वामित्व के तहत भी नहीं।

EX30 वोल्वो का नया कॉम्पैक्ट मॉडल है, और यह अनिवार्य रूप से पुराने V40 हैचबैक के लिए एक पूर्ण-इलेक्ट्रिक प्रतिस्थापन है, भले ही यह क्रॉसओवर बिरादरी की सदस्यता की घोषणा करता है। हालाँकि, ऐसे कई कॉम्पैक्ट मॉडलों की तरह, यह एसयूवी की तुलना में कहीं अधिक हैचबैक है। यह एक नए प्लेटफॉर्म, सस्टेनेबल एक्सपीरियंस आर्किटेक्चर 2 (SEA2) पर आधारित है, जो Geely के विभिन्न औद्योगिक कनेक्शनों के लिए धन्यवाद, ज़ीकर एक्स, स्मार्ट # 1 और बल्कि अधिक वोल्वो-आसन्न पोलस्टार 4 की पसंद को भी रेखांकित करेगा।

बेशक, यह पूरी तरह से इलेक्ट्रिक है, और न केवल आपके पास बैटरी आकार के विकल्प के साथ EX30 हो सकता है, बल्कि आपके पास बैटरी केमिस्ट्री का विकल्प भी हो सकता है। सबसे किफायती मॉडल – और वोल्वो बैज और इलेक्ट्रिक ड्राइव वाली कार के लिए, अनुदान और छूट सहित €38,595 काफी आकर्षक कीमत है – लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी के साथ आता है, जो बनाने में सरल और सस्ता है, लेकिन ऐसा नहीं है उतनी ऊर्जा नहीं रखता। इस प्रकार, बेस EX30, अपनी 49kWh (प्रयोग योग्य) बैटरी और 272hp रियर-ड्राइव इलेक्ट्रिक मोटर के साथ, 344 किमी तक की नाममात्र रेंज प्राप्त करता है। शायद अधिकांश के लिए पर्याप्त?

शायद, और जो लोग EX30 रेंज के निचले स्तर पर खरीदारी करते हैं, वे निराश नहीं होंगे। हालाँकि यह कार कीमत के मामले में रेनॉल्ट मेगन ई-टेक और जीप एवेंजर जैसी कारों के साथ प्रतिस्पर्धा करती है, और VW की ID.3 को कम करती है, लेकिन इसमें एक केबिन है जो उन प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में अधिक समृद्ध और उच्च गुणवत्ता का लगता है।

असल में धातु के दरवाज़े के हैंडल और सिंक-इन-टू-एम फ्रंट सीटें जैसी चीजें EX30 के केबिन को प्रतिस्पर्धा के स्तर से काफी ऊपर उठाती हैं और इसे वास्तव में प्रीमियम महसूस कराती हैं। डैशबोर्ड ट्रिम के लिए पुनर्नवीनीकरण प्लास्टिक खिड़की के फ्रेम और रोलर शटर का एक दिलचस्प उपयोग है। यह सतह को एक धब्बेदार प्रभाव देता है, जिसकी तुलना कैश-एंड-कैरी के फर्श से की जा सकती है, लेकिन जो छूने पर अच्छा लगता है। पुनर्नवीनीकरण थीम पर अन्य विविधताएं भी हैं, जिनमें अलसी के पौधों से बुने हुए सन का उपयोग शामिल है और सभी पुनर्चक्रण वोल्वो के दावे को पूरा करने में मदद करते हैं जो कि EX30 के लिए एक वर्ग-अग्रणी पूर्ण-जीवन CO2 उत्सर्जन आंकड़ा होगा।

केबिन तकनीक के संदर्भ में, वोल्वो ‘पूर्ण टेस्ला’ हो गया है और ड्राइवर के उपकरण स्क्रीन को हटा दिया है, और केंद्र में सिंगल, 12.3-इंच पोर्ट्रेट-लेआउट स्क्रीन के पक्ष में विंडस्क्रीन पर अनुमानित हेड-अप डिस्प्ले को छोड़ रहा है। डैश का. आप जो भी खोज रहे हैं, वह इस स्क्रीन पर होगा, चाहे वह आपकी गति हो, आपका नेविगेशन मानचित्र हो, आपका एयर कंडीशनिंग नियंत्रण हो या आपकी फ़ोन कनेक्टिविटी हो।

यह एक अच्छी स्क्रीन है – अंतर्निहित Google Android सॉफ़्टवेयर का अर्थ है कि यह आसान और उपयोग में तेज़ है – लेकिन हमें इसके बारे में कुछ संदेह हैं। हालाँकि सुरक्षा के लिए वोल्वो के वरिष्ठ तकनीकी सलाहकार थॉमस ब्रोबर्ग ने द आयरिश टाइम्स को बताया कि सुरक्षा को अधिकतम करने के लिए ड्राइवरों की दृष्टि रेखाओं और स्क्रीन के साथ बातचीत पर बहुत शोध किया गया है, फिर भी हमें ऐसा लगता है कि बहुत सारे कार्य हैं जिनके लिए बहुत अधिक आवश्यकता होती है स्क्रीन पर आंखों का समय। उदाहरण के लिए, केवल आपके दरवाज़े के दर्पणों का कोण बदलना एक आश्चर्यजनक गलती है, जो एक बार फिर साबित करता है कि टचस्क्रीन अक्सर उन चीजों को फिर से आविष्कार करने की कोशिश करते हैं जिन्हें वास्तव में अकेला छोड़ दिया जाना चाहिए था। अधिक चिंता की बात यह है कि आपकी एकमात्र गति डिस्प्ले स्क्रीन के शीर्ष पर है, इसका मतलब यह है कि, हमारी गणना के अनुसार, जब आप अपनी गति की जांच करने के लिए अपनी आँखें झुकाएंगे तो आप उस स्क्रीन से अधिक आसानी से विचलित हो जाएंगे।

वोल्वो का यह भी दावा है कि कम स्क्रीन और डैशबोर्ड के पीछे कम वायरिंग होने से पर्यावरणीय लाभ होता है। इसलिए इलेक्ट्रिक विंडो स्विच (जो पीछे की खिड़कियों को नियंत्रित करने के लिए एक कष्टप्रद VW-स्टाइल बटन का उपयोग करते हैं) और USB सॉकेट को केबिन के केंद्र में क्लस्टर किया जाता है।

ऊपरी तरफ, गहरे, पंक्तिबद्ध दरवाज़े के डिब्बे, आगे की सीटों के बीच एक विशाल खुला क्षेत्र और पीछे की सीट के यात्रियों के लिए एक स्लाइड-आउट ट्रे के साथ बहुत सारा भंडारण है। पीछे की जगह कम अच्छी है. यदि आप चार वयस्कों को इसमें बिठाने की कोशिश कर रहे हैं तो घुटनों के लिए जगह काफी खराब है, और जबकि हेडरूम अच्छा है, फर्श अपेक्षाकृत ऊंचा है इसलिए पीछे वाले लोग कभी-कभी अपने घुटनों को अपने कंधों के आसपास पाएंगे। बच्चे ठीक रहेंगे, लेकिन किशोर शिकायत करेंगे। तो फिर, क्या वे हमेशा नहीं होते?

बूट अच्छा है – लगेज कवर तक 400 लीटर का लोड स्पेस – और नाक में एक छोटा, लेकिन उपयोगी, ‘फ्रंक’ स्टोरेज स्पेस है।

संभवतः सबसे अधिक बिकने वाला मॉडल वह है जिसे हम यहां चला रहे हैं; विस्तारित रेंज संस्करण, जो अधिक महंगी लिथियम-आयन बैटरी का उपयोग करता है और जो दावा किया गया है – और मोटे तौर पर विश्वसनीय – एक बार चार्ज करने पर 474 किमी की दूरी तय करता है। अधिक किफायती बेस मॉडल की तरह, यह 343Nm टॉर्क के साथ सिंगल 272hp मोटर के साथ रियर-व्हील ड्राइव है। यह बहुत समय पहले एक मध्य-स्तरीय पोर्श के लिए पर्याप्त होता, लेकिन अब हम एक परिवार-केंद्रित छोटे क्रॉसओवर के साथ हैं जो 5.1 सेकंड 0-100 किमी/घंटा की गति तय कर सकता है। जब आप रुकने के लिए छोटे त्वरक पेडल को दबाते हैं तो यह लगभग बेतुकी गति से होता है, जो यात्रियों को उस जैसस-हैंडल तक पहुंचने के लिए पर्याप्त है जो वहां नहीं है (उम्मीद है कि वे इसके बजाय दरवाज़े के हैंडल को नहीं पकड़ेंगे)।

और इतना ही नहीं – 428hp और 543Nm टॉर्क के साथ दो-मोटर, चार-पहिया-ड्राइव संस्करण का विकल्प है जो केवल 3.4 सेकंड में आराम से 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ सकता है। जो, ईमानदारी से कहें तो, बिल्कुल मूर्खतापूर्ण है। ऐसे पारिवारिक क्रॉसओवर की किसे आवश्यकता है जो ऐसी चीजें कर सके? जब तक कि आपका कोई प्रिय व्यक्ति कुछ गंदा न खा ले और आप उल्टी करवाने की कोशिश न कर रहे हों…

इनमें से कोई भी अधिक महंगी EX30 (विस्तारित रेंज संस्करण अनुदान सहित €44,502 से शुरू होता है, जबकि प्रदर्शन संस्करण आपको €48,883 देता है) बिल्कुल वैसा ही है जिसे आप ड्राइवर की कार कहेंगे, इसलिए उस तरह का उत्साह रखना थोड़ा व्यर्थ है . मानक संस्करण काफी तेज़ है, और इसे चलाना सुखद है। स्टीयरिंग हल्का है – उत्साही लोगों के लिए बहुत हल्का है, लेकिन यह अपने तालों को तेजी से पार करता है, और 1,700-1,800 किलोग्राम का वजन आपके साथ पकड़ने से पहले अधिकांश कोनों के आसपास फ़्लिक करने के लिए पर्याप्त पकड़ है और EX30 को चौड़ा और सफेद की ओर धकेलना शुरू कर देता है। रेखा। यह शहर में अच्छा है, जहां अच्छी दृश्यता और अंतर्निहित सहजता इसे चुस्त और प्रतिक्रियाशील महसूस कराती है, और मुख्य सड़कों पर एक क्रूज पर यह बहुत परिष्कृत है।

ऐसे समय में जब वोल्वो अपने पसंदीदा एस्टेट मॉडलों की बिक्री पर रोक लगा रही है (इस खबर से मुझसे ज्यादा निराश कोई नहीं है) EX30 के बारे में मिश्रित भावनाएं होना आसान है। यह दुनिया में एक और क्रॉसओवर है जिसे शायद ही ऐसी किसी चीज़ की ज़रूरत है, लेकिन यह अच्छी तरह से निष्पादित है, इसकी कीमत तेज़ है और चलाने में आसान है। यदि मूल संस्करण की संक्षिप्त रेंज आपकी आवश्यकताओं के अनुरूप है, तो यह पैसे के लिए बहुत सारी कार है – और बहुत सारा बैज है।