सैकड़ों कंपनियां संकट की योजनाओं को धूल चटा रही हैं। कोलोन से एक डोमिनोज़ उनकी ओर आ रहा है

कोलोन स्थित टोयोटा मोटर मैन्युफैक्चरिंग ने मंगलवार को घोषणा की कि उत्पादन अगले पूरे महीने के लिए बंद रहेगा। वे प्रति दिन एक हजार कारों का उत्पादन नहीं करेंगे, कर्मचारी छुट्टी पर जाएंगे, या कार्य समय खाते का उपयोग करेंगे। हालाँकि, समस्या निश्चित रूप से केवल उन्हें प्रभावित नहीं करती है। यह पूरी आपूर्ति श्रृंखला के माध्यम से फैलेगा। और चेक गणराज्य में ही नहीं।

“आपूर्तिकर्ताओं को अब उत्पादन को सीमित करने के लिए आवश्यक उपायों को तुरंत संबोधित करना चाहिए। दुर्भाग्य से, यह एक दिन का ठहराव नहीं है, यह कुछ पारियों के लापता होने का मामला नहीं है। हम केवल एक महीने में यहां बात करते हैं। इस कारण से, एक होना चाहिए पूरे आपूर्ति नेटवर्क पर संचार के तत्काल व्यापक प्रभाव, और वहां भी उत्पादन को जितनी जल्दी हो सके बंद कर दिया जाना चाहिए,” पेट्र नोवाक ने SZ Byznys के साथ एक साक्षात्कार में कहा।

वह चेक गणराज्य के ऑटोमोटिव उद्योग संघ के निदेशक मंडल के सदस्य हैं और ऑटोमोटिव डिवीजन JTEKT यूरोप के निदेशक हैं, जो अकेले यूरोप में 15 संयंत्र संचालित करता है, जिनमें से तीन चेक गणराज्य में, पिलसेन में हैं, परदुबिस और ओलोमौक।

टोयोटा ने घोषणा की है कि वह उत्पादन बंद कर रही है। क्या इसका मतलब यह है कि ऑटोमोटिव उद्योग और विनिर्माण क्षेत्र में स्थिति 2023 में भी स्थिर नहीं रहेगी?

हाँ। हम मानते हैं कि ग्राहक-आपूर्तिकर्ता श्रृंखला में उच्च अस्थिरता जारी है, और इसके कई कारण हैं। यूक्रेन में चल रहे युद्ध के कारण, कुछ आपूर्तिकर्ता पहले ही अपना उत्पादन यूरोप के भीतर अन्य देशों में स्थानांतरित कर चुके हैं, संभवतः मोरक्को या उत्तरी अफ्रीका में, लेकिन दुर्भाग्य से दुनिया के कुछ हिस्सों में अभी भी कोविड है, हम कच्चे माल की कमी से जूझ रहे हैं और हम रसद श्रृंखलाओं से भी परेशान हैं।

वर्तमान समस्या का विशिष्ट कारण कोविड है, जिसकी परिणति चीन में हाल के सप्ताहों में हुई है और कुछ क्षेत्रों में तालाबंदी हुई है। यह वह जगह है जहां नियंत्रण इकाइयों और अन्य कार घटकों से संबंधित चिप्स का निर्माण होता है। बड़ी दुनिया की कंपनियां इस प्रकार उत्पादन करने में असमर्थ थीं और इन घटकों की एक गंभीर कमी जमा हो गई थी और अब हम दुनिया में सबसे बड़ी कार निर्माता की घोषणा में इसका परिणाम देख सकते हैं।

लेकिन किसी भी मामले में यह निर्माता या आपूर्तिकर्ता की गलती नहीं है। ऑटोमोटिव उद्योग में हम सभी आपस में जुड़े हुए हैं, और यदि हम एक प्रमुख आपूर्तिकर्ता के पास क्षमता खो देते हैं, तो इसका अन्य आपूर्तिकर्ताओं और चिप निर्माता से जुड़े ग्राहकों पर प्रभाव पड़ता है। आज, दुर्भाग्य से, अभी भी अर्धचालकों की भारी कमी है, यही वजह है कि उत्पादन का ठहराव इतना ध्यान देने योग्य है। कंपनियां, यूरोपीय संघ या अमेरिका जैसे प्रमुख बाजारों की सरकारों के साथ मिलकर चिप उत्पादन क्षमता बढ़ाने और एशियाई निर्माताओं पर निर्भरता कम करने के लिए काम कर रही हैं, लेकिन इन उपायों के लिए समय और भारी निवेश की आवश्यकता होती है।

क्या इसका मतलब यह है कि अब सिर्फ टोयोटा ही उत्पादन में कटौती नहीं कर रही है?

इस विशेष मामले में, समस्या एक बड़े आपूर्तिकर्ता की तरफ है और यह इस बात पर निर्भर करेगा कि वह किन अन्य ग्राहकों को आपूर्ति करता है। हालाँकि, यह माना जा सकता है कि दूसरों पर भी प्रभाव पड़ सकता है। हालांकि, मैं यहां अपने बयान में सतर्क हूं, क्योंकि फिलहाल हम अपने अन्य ग्राहकों के लिए उत्पादन में गिरावट नहीं देख रहे हैं, ऐसा हो सकता है कि प्रभाव यूरोपीय क्षेत्र के बाहर होगा।

क्या केवल चेक टोयोटा ही खड़ी होगी, या इसके उत्पादन संयंत्र विदेशों में भी होंगे?

हमारे पास जानकारी है कि यूरोपीय क्षेत्र के भीतर उपलब्ध घटकों के शेष हिस्से का एक निश्चित आवंटन किया गया है और प्रभाव केवल चेक गणराज्य पर ही नहीं होगा। यह देश में उत्पादित होने वाली मॉडल श्रृंखला पर निर्भर करता है।

यदि कोलोन में उत्पादन संयंत्र में उत्पादन एक महीने के लिए बंद हो जाता है, तो इसका संयंत्र से जुड़ी अन्य कंपनियों पर क्या प्रभाव पड़ता है?

आपूर्तिकर्ताओं को अब उत्पादन को सीमित करने के लिए आवश्यक उपायों को तुरंत संबोधित करना चाहिए। दुर्भाग्य से, यह एक दिन का ठहराव नहीं है, इसलिए यह कुछ पारियों का आउटेज नहीं है। हम यहां लगभग एक महीने में ही बात करते हैं। इस कारण से, पूरे आपूर्ति नेटवर्क पर संचार का तत्काल व्यापक प्रभाव होना चाहिए, और जितनी जल्दी हो सके उत्पादन को रोकना भी चाहिए, क्योंकि आपूर्तिकर्ता गोदामों को नहीं भर सकते हैं – यदि वे उत्पादन करना जारी रखते हैं, तो वे केवल बाद के समय के लिए उत्पादन बंद करना।

हम कितनी कंपनियों के बारे में बात कर रहे हैं?

अंतिम निर्माता के रूप में टोयोटा के मामले में, हम अकेले चेक गणराज्य में दर्जनों आपूर्तिकर्ताओं और उपठेकेदारों के बारे में बात कर सकते हैं। लेकिन वह आपूर्ति श्रृंखला केवल एक गणराज्य के भीतर नहीं है – यह क्षेत्रीय और कभी-कभी वैश्विक भी है, इसलिए हम दुनिया भर में सैकड़ों आपूर्तिकर्ताओं और उप-ठेकेदारों के बारे में बात कर रहे हैं, तथाकथित टीयर 1 से सीधे इनपुट सामग्री का उत्पादन करने वाले आपूर्तिकर्ताओं को कार निर्माताओं की आपूर्ति करते हैं।

मैं हमारे निगम का एक उदाहरण दूंगा। हमारे पास यूरोप में 15 संयंत्र हैं, और यूरोप में विभिन्न संयंत्रों में टोयोटा के उत्पादन को रोकने से हमारे छह उत्पादन संयंत्रों पर सीधा प्रभाव पड़ता है, विशेष रूप से पिलसेन, पार्डुबिस, एक इंग्लैंड में और एक फ्रांस में नियंत्रण प्रणाली का उत्पादन करने वाले चार उत्पादन संयंत्रों पर।

इसके अलावा, हम दो उत्पादन संयंत्रों पर सीधा प्रभाव डालते हैं जो बीयरिंग का उत्पादन करते हैं, विशेष रूप से ग्रेट ब्रिटेन और रोमानिया में संयंत्र पर। यह उदाहरण टीयर 1 आपूर्तिकर्ता के संचालन पर एक बड़ा प्रभाव दिखाता है और निश्चित रूप से इसका अगले उपठेकेदार नेटवर्क पर व्यापक प्रभाव पड़ता है।

सैकड़ों कंपनियाँ और शायद दसियों हज़ार कर्मचारी जो एक महीने के लिए घर पर रहेंगे?

चेक गणराज्य में, संख्या निश्चित रूप से कम है, लेकिन कई आपूर्तिकर्ता चेकिया के बाहर हैं। किसी भी मामले में, आवश्यक उपाय अब प्रत्येक कंपनी द्वारा स्वयं तय किए जाने चाहिए। उदाहरण के लिए, अब हम कई संभावित उपायों के संयोजन से निपट रहे हैं। पहले मामले में, हम यह देख रहे हैं कि क्या हमें अन्य ग्राहकों के लिए उत्पादन बढ़ाने की आवश्यकता है – क्योंकि अभी तक ऑर्डर बुक हमें दिखाती है कि हमारे अन्य ग्राहकों के लिए मात्रा कम नहीं हुई है।

इसलिए हम यह देख रहे हैं कि कर्मचारियों को अन्य कार्यस्थलों पर स्थानांतरित करना संभव है या नहीं। बेशक, हम स्टॉक को उच्च स्तर तक बढ़ाने की संभावना की भी जांच कर रहे हैं। फिर कर्मचारी प्रशिक्षण या परियोजना गतिविधियों जैसी गतिविधियाँ होती हैं, जब उत्पादन लाइनें बंद हो जाती हैं और हम इस समय का उपयोग रखरखाव, लाइन पर सुधारों के कार्यान्वयन आदि के लिए कर सकते हैं।

सबसे जरूरी उपाय जो होना चाहिए – क्योंकि हम यहां लंबे समय के क्षितिज के बारे में बात कर रहे हैं – मजदूरी की लागत में कमी है। अगर कंपनियों के पास एजेंसी के कर्मचारी हैं, तो वे पहले उन कंपनियों को विनियमित करते हैं। फिर खुद शटडाउन आओ। लेकिन हम निश्चित रूप से कर्मचारियों को कम करके इसे हल नहीं करेंगे, और मुझे नहीं लगता कि अन्य आपूर्तिकर्ता कंपनियां भी इसका सहारा लेंगी। हमारे मामले में, हम 70 प्रतिशत वेतन मुआवजे के साथ उत्पादन के प्रभावित हिस्से के लिए नियोक्ता की ओर से शटडाउन की घोषणा कर रहे हैं।

क्या आप कर्मचारियों को कम नहीं कर रहे हैं क्योंकि आप उन्हें फिर से काम पर नहीं रखेंगे?

हां, उत्पादन रैंप-अप के उस स्तर पर लौटने की उम्मीद है जो हमने हाल के सप्ताहों में देखा है और हमें फिर से कर्मचारियों की आवश्यकता होगी। मोटर वाहन उद्योग में, लंबी अवधि के अनुबंध पर हस्ताक्षर किए जाते हैं और उत्पादन के किसी भी ठहराव का मतलब जुर्माना होता है, इसलिए कंपनियों को लचीला होना चाहिए और मात्रा का उत्पादन करने के लिए हमेशा तैयार रहना चाहिए।

विशेष रूप से आपकी कंपनी JTEKT के मामले में, टोयोटा की लागत के कारण अब कितने लोगों की लागत आएगी?

चेक गणराज्य में हमारे लगभग 1,500 कर्मचारी हैं। प्रतिबंध दो पौधों पर लागू होता है – पिलसेन और पार्डुबिस में, यह ओलोमोक में पौधे पर लागू नहीं होता है। अब हम विशिष्ट प्रभाव का विश्लेषण कर रहे हैं, हमारे लिए यह महत्वपूर्ण है कि हमारे पास अन्य अंतिम ग्राहक हों, और इसलिए प्रभाव इतना महत्वपूर्ण नहीं होगा। हालाँकि, हमारे मामले में भी, हम अभी भी पिलसेन और पार्डुबिस दोनों संयंत्रों के लिए कुछ सौ कर्मचारियों के बारे में बात कर रहे हैं।

और अन्य उपठेकेदार उससे बंधे हैं।

पूरे वर्ष के संदर्भ में इसका क्या अर्थ होगा?

इसका मतलब यह हो सकता है कि इस वर्ष, चाहे कैलेंडर हो या वित्तीय वर्ष, के लिए योजना बनाई गई मात्रा पूरी नहीं हो सकती है। जैसे ही उत्पादन फिर से शुरू होता है, कई कंपनियां पहले से ही सप्ताह में पांच दिन तीन शिफ्ट में काम कर रही हैं, और कुछ आपूर्तिकर्ता बिना रुके काम कर रहे हैं।

और उनके पास इसे बढ़ाने के लिए कहीं नहीं है…

आपूर्ति श्रृंखला में अड़चनें सप्ताहांत की शिफ्ट और कभी-कभी नॉन-स्टॉप मोड को चलाती हैं। वे जिस वॉल्यूम को बढ़ाने में सक्षम हैं, वह न्यूनतम है। यह बहुत कम संभावना है कि हम मासिक कमी को पूरा कर पाएंगे।