सॉलिड-स्टेट बैटरी, जो लंबे समय से इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री के लिए टर्बोचार्जिंग की उम्मीद कर रही है, दुनिया के सबसे बड़े कार बैटरी निर्माताओं में से एक के प्रमुख के अनुसार, बाजार में “गेम-चेंजर” नहीं होगा।

हिरोआकी कोडा, जो प्रमुख हैं एक संयुक्त बैटरी उद्यम टोयोटा और पैनासोनिक के बीच, फाइनेंशियल टाइम्स को एक साक्षात्कार में बताया कि नई तरल-आधारित लिथियम-आयन बैटरी अगले 10 वर्षों तक प्रभावी रहेंगी।

प्राइम प्लैनेट वर्तमान में स्क्वायर लिथियम-आयन बैटरी बनाता है, जिनमें से आधे का उपयोग किया जाता है टोयोटाके हाइब्रिड और प्लग-इन हाइब्रिड वाहन हैं, जबकि पैनासोनिक टेस्ला के इलेक्ट्रिक वाहनों को बिजली देने के लिए छोटी बेलनाकार बैटरी की आपूर्ति करता है।

प्राइम प्लैनेट एनर्जी एंड सॉल्यूशंस के अध्यक्ष और टोयोटा के पूर्व कार्यकारी कोडा ने कहा, “सॉलिड-स्टेट बैटरी गेम-चेंजर बनना अभी दूर है।” “एक कारण विकास में कठिनाई है” [solid-state batteries]और दूसरा तरल लिथियम-आयन बैटरी की विस्तारित क्षमता है।”

हाल के वर्षों में, सॉलिड-स्टेट बैटरी के विकास को ईवी बैटरी की समस्याओं को हल करने के लिए सबसे आशाजनक तकनीक के रूप में शुरू किया गया था, जिसमें चार्जिंग समय, क्षमता और आग और विस्फोट के जोखिम शामिल हैं।

कार निर्माताओं ने सॉलिड-स्टेट बैटरी विकसित करने में पैसा लगाया है, जो वर्तमान की तुलना में हल्की और सुरक्षित हैं विद्युत् वाहन बैटरी। सॉलिड-स्टेट बैटरियां एक लिक्विड इलेक्ट्रोलाइट को सॉलिड से रिप्लेस करती हैं और एनोड पर लीथियम मेटल का इस्तेमाल करती हैं, ग्रेफाइट के बजाय जैसा कि मौजूदा लिथियम-आयन बैटरी में स्टैंडर्ड है।

होंडा 2024 में पायलट उत्पादन लाइन संचालित करने के लिए अपने एक शोध केंद्र में 43bn ($301mn) खर्च करेगी, जबकि निसान का कहना है कि यह 2028 तक बैटरी का बड़े पैमाने पर उत्पादन करने की योजना बना रहा है। वोक्सवैगन और फोर्ड ने सॉलिड-स्टेट बैटरी स्टार्ट में निवेश किया है- अप क्वांटमस्केप और सॉलिड पावर, क्रमशः।

लेकिन वे महंगे और उत्पादन में मुश्किल बने हुए हैं, जिससे कार निर्माता अपने लॉन्च को पीछे धकेलने के लिए मजबूर हो गए हैं। अनुसंधान कंपनी रणनीति विश्लेषिकी भविष्यवाणी करनाs कि इलेक्ट्रिक वाहनों में सॉलिड-स्टेट बैटरियों की तैनाती में 2030 तक की देरी होगी।

टोयोटा, जिसके पास सॉलिड-स्टेट बैटरी से जुड़े 1,000 से अधिक पंजीकृत पेटेंट हैं, ने एक साल पहले खुलासा किया था कि वह 2025 से पहले हाइब्रिड मॉडल में बैटरी वाली कारों की बिक्री शुरू करना चाहती थी, लेकिन इलेक्ट्रिक नहीं।

कोडा ने कहा कि प्राइम प्लैनेट ने टोयोटा और पैनासोनिक के साथ अगली पीढ़ी की लिक्विड-आधारित लिथियम-आयन बैटरी विकसित करना शुरू कर दिया है। प्राइम प्लैनेट 2025 तक प्रौद्योगिकी को जल्द से जल्द रोल आउट करने की उम्मीद करता है।

जापानी संयुक्त उद्यम, जिसे 2020 में लॉन्च किया गया था, वर्तमान में हाइब्रिड वाहनों के लिए अधिकांश बैटरी बनाता है

जापानी संयुक्त उद्यम, जिसे 2020 में लॉन्च किया गया था, हाइब्रिड वाहनों के लिए अधिकांश बैटरी बनाता है, लेकिन इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए इसकी उपस्थिति कम है।

चीन के सीएटीएल और दक्षिण कोरिया के एलजी एनर्जी सॉल्यूशन जैसे बड़े प्रतिद्वंद्वियों के साथ बेहतर प्रतिस्पर्धा करने के लिए, कोडा ने टोयोटा में सीखी गई विनिर्माण तकनीकों को नियोजित करके बैटरी उत्पादन की लागत में कटौती की है।

“कुंजी बैटरी के विकास और उत्पादन के लिए अग्रणी प्रक्रियाओं को छोटा कर रही है,” कोडा ने कहा, इससे कंपनी को कार निर्माता की जरूरतों के लिए तेजी से प्रतिक्रिया करने की अनुमति मिलेगी।

धातुओं की उच्च लागत के कारण बैटरी निर्माताओं को प्रतिस्पर्धी बने रहने के लिए लागत बचत महत्वपूर्ण है। कोडा के अनुसार, सामग्री ईवी बैटरी की लागत का 60 प्रतिशत तक बनाती है और इसका लगभग आधा हिस्सा लिथियम जैसे प्राकृतिक संसाधनों से आता है।

अप्रैल में, सरकार ने कहा कि जापान 2030 तक जापानी कंपनियों में वैश्विक उत्पादन क्षमता को लगभग 10 गुना बढ़ाकर रिचार्जेबल बैटरी के लिए वैश्विक बाजार के 20 प्रतिशत को नियंत्रित करने के लिए काम करेगा।

व्यापार मंत्रालय के अनुसार, चीनी और दक्षिण कोरियाई प्रतिद्वंद्वियों के उदय के साथ, ऑटोमोटिव लिथियम-आयन बैटरी के लिए जापान की वैश्विक हिस्सेदारी 2015 में 40 प्रतिशत से घटकर 2020 में 20 प्रतिशत हो गई है।

उस लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए, कोडा ने कहा कि प्राइम प्लैनेट मित्सुबिशी, मित्सुई और अन्य जापानी व्यापारिक घरानों के साथ काम कर रहा था ताकि लिथियम और बैटरी के लिए आवश्यक अन्य संसाधनों को सुरक्षित किया जा सके। इसने ऑस्ट्रेलिया की आयोनियर और बीएचपी जैसी कंपनियों के साथ भी करार किए हैं।

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