हड़ताल ऑटोकर्मियों और श्रमिक आंदोलन के लिए एक बड़ा जोखिम वाला जुआ है

महामारी की शुरुआत के बाद से, श्रमिक संघों ने कुछ हद तक पुनर्जागरण का आनंद लिया है। उन्होंने स्टारबक्स और अमेज़ॅन जैसी पूर्व गैर-यूनियन कंपनियों में प्रवेश किया है और जीत हासिल की है असामान्य रूप से मज़बूत ठेके सैकड़ों-हजारों श्रमिकों के लिए। पिछले वर्ष, यूनियनों के लिए जनता की स्वीकृति अपने चरम पर पहुंच गई उच्चतम स्तर लिंडन जॉनसन के राष्ट्रपति बनने के बाद से।

उस अवधि के दौरान यूनियनों को जो नहीं मिला वह राष्ट्रीय स्तर पर एक सच्चा आंत-जांच क्षण है। रेलकर्मियों और यूपीएस कर्मचारियों की हड़तालें, जिनमें अमेरिकी अर्थव्यवस्था को हिलाने की क्षमता थी आखिरी मिनट में टल गया. लेखकों और अभिनेताओं की जारी हड़तालों का दुष्परिणाम यह हुआ है अत्यधिक संकेन्द्रित में दक्षिणी कैलिफ़िर्निया.

यूनाइटेड ऑटोमोबाइल वर्कर्स की हड़ताल, जिसके सदस्यों ने शुक्रवार को तीन संयंत्रों में काम छोड़ दिया, एक ऐसी परीक्षा बन रही है। तीन वाहन निर्माताओं से पर्याप्त वेतन वृद्धि और अन्य रियायतों के साथ एक अनुबंध संगठित श्रम को एक आर्थिक ताकत के रूप में घोषित कर सकता है और संगठन की हालिया लहर को तेज कर सकता है।

लेकिन वास्तविक नुकसान भी हैं। एक लंबी हड़ताल तीन स्थापित अमेरिकी वाहन निर्माताओं – जनरल मोटर्स, फोर्ड और स्टेलंटिस, जो क्रिसलर, जीप और राम का मालिक है – को कमजोर कर सकती है और राजनीतिक रूप से महत्वपूर्ण मिडवेस्ट को मंदी में भेज सकती है। यदि संघ को अतिशयोक्ति के रूप में देखा जाता है, या यदि वह एक महँगे ठहराव के बाद एक कमजोर सौदे के लिए समझौता करता है, तो जनता का समर्थन ख़राब हो सकता है।

प्रबंधन का प्रतिनिधित्व करने वाली कंपनी लिटलर मेंडेलसन के वकील माइकल लोटिटो ने कहा, “फिलहाल, यूनियनें शांत हैं।”

उन्होंने कहा, “लेकिन यदि आपके पास एलए में पांच महीने की हड़ताल है और कितने अन्य राज्यों में एक्स-महीने की हड़ताल है तो यूनियनों के बहुत शांत नहीं होने का जोखिम है।”

यदि यूएडब्ल्यू के लिए दांव ऊंचे लगते हैं, तो इसका आंशिक कारण यह है कि संघ के नए अध्यक्ष, शॉन फेन, उन्हें ऊपर उठाने के लिए अपने रास्ते से हट गए हैं। हड़ताल से पहले सदस्यों के साथ लगातार वीडियो बैठकों के दौरान, श्री फेन ने बातचीत को आम श्रमिकों को कॉर्पोरेट टाइटन्स के खिलाफ खड़ा करने वाले व्यापक संघर्ष के रूप में चित्रित किया है।

उन्होंने कहा, ”मैं जानता हूं कि इस लड़ाई में हम सही पक्ष पर हैं।” हालिया वीडियो उपस्थिति. “यह मजदूर वर्ग की अमीरों के खिलाफ, अमीरों की गरीबों के खिलाफ, अरबपति वर्ग की बाकी सभी के खिलाफ लड़ाई है।”

ऐसा प्रतीत होता है कि श्री फेन द्वारा अनुबंध अभियान को कक्षा के संदर्भ में तैयार करना उनके सदस्यों को पसंद आ रहा है, जिनमें से हजारों ने ऑनलाइन सत्र देखे हैं।

मिशिगन में यूएडब्ल्यू सदस्य शुंटे सैंडर्स-बीस्ले, जिन्होंने 1999 में इंडियाना में क्रिसलर प्लांट में काम करना शुरू किया था, ने कहा कि उन्होंने लड़ाई को इसी तरह देखा था।

“यदि आप इतिहास का अनुसरण करते हैं, तो ऑटोवर्कर्स टोन सेट करते हैं,” सुश्री सैंडर्स-बीस्ले ने कहा, जिन्होंने के रूप में कार्य किया है उपाध्यक्ष पिछले साल संघ के अध्यक्ष पद के लिए उनके स्थानीय और समर्थित श्री फेन के अभियान के बारे में। “अगर हम अपने द्वारा ली गई कुछ रियायतें वापस पा सकते हैं, तो मुझे उम्मीद है कि इसका धीरे-धीरे प्रभाव पड़ेगा।”

एक सफल ऑटोकर्मचारी हड़ताल 1937 में, जिसके कारण जीएम ने पहली बार यूएडब्ल्यू को मान्यता दी, ने इसे गति देने में मदद की संघ आयोजन की लहर अगले कुछ वर्षों में इस्पात, तेल, कपड़ा और समाचार पत्र जैसे विभिन्न उद्योगों में।

श्रमिक कार्यकर्ता इस बात पर सहमत हुए कि मौजूदा हड़ताल का प्रभाव अन्य उद्योगों पर भी पड़ सकता है, जहां श्रमिक पिछले वर्ष की श्रम गतिविधियों पर पूरा ध्यान दे रहे हैं। “बैठकें आयोजित करने में, वे कहते हैं, ‘अगर वे यह कर सकते हैं, तो हम यह कर सकते हैं,” वर्कर्स यूनाइटेड के एक आयोजक जैज़ ब्रिसैक ने कहा, जिन्होंने एक भूमिका निभाई थी प्रमुख भूमिका स्टारबक्स अभियान में.

लेकिन दूसरा पहलू यह है कि हड़ताल से अतिरिक्त क्षति हो सकती है जिससे हजारों गैर-संघ कार्यकर्ताओं और उनके समुदायों में निराशा और कठिनाई पैदा होगी।

नेशनल एसोसिएशन ऑफ के मुख्य कार्यकारी जे टिममन्स ने कहा, “देश भर के छोटे और मध्यम आकार के निर्माता जो ऑटोमोटिव क्षेत्र की एकीकृत आपूर्ति श्रृंखला बनाते हैं, उन्हें इस काम के रुकने का खामियाजा भुगतना पड़ेगा, चाहे वे यूनियन शॉप हों या नहीं।” निर्माताओं ने एक में कहा कथन शुक्रवार।

सामान्य श्रमिकों के लिए उच्च वेतन और लाभ अर्थव्यवस्था के लिए अच्छे हो सकते हैं। लेकिन कुछ लोगों का तर्क है कि श्री फेन और अन्य श्रमिक नेताओं की आक्रामक मांगें व्यवसायों को संयुक्त राज्य अमेरिका में निवेश करने से हतोत्साहित कर सकती हैं या उन्हें विदेशी प्रतिद्वंद्वियों के साथ अप्रतिस्पर्धी बना सकती हैं।

“श्री। फेन को इस बारे में भी सोचना होगा – इन तीन कंपनियों की दीर्घकालिक वित्तीय व्यवहार्यता,” यूएस चैंबर ऑफ कॉमर्स में परिवहन, बुनियादी ढांचे और आपूर्ति श्रृंखला नीति के उपाध्यक्ष जॉन ड्रेक ने कहा।

संघ के आक्रामक रुख का स्वागत करने वालों का भी कहना है कि यह जोखिम से भरा है। जीन ब्रुस्किन, एक लंबे समय से संघ के अधिकारी, जिन्होंने 2008 में उत्तरी कैरोलिना में स्मिथफील्ड मांस-प्रसंस्करण संयंत्र में श्रमिकों की मदद की, उनमें से एक सबसे बड़ी आयोजन जीत दशकों में, कहा गया कि यदि संघ प्रमुख मांगों पर खरा नहीं उतरा तो लंबी हड़ताल से कर्मचारियों का मोहभंग हो सकता है।

“अगर यूएडब्ल्यू कोई महत्वपूर्ण लाभ हासिल करने में विफल रहता है, खासकर दो-स्तरीय चीजों पर, तो उनके भविष्य को गंभीर नुकसान हो सकता है,” श्री ब्रुस्किन ने एक ऐसी प्रणाली का जिक्र करते हुए कहा, जिसमें नए कर्मचारियों को समान प्रदर्शन करने वाले अनुभवी श्रमिकों की तुलना में बहुत कम भुगतान किया जाता है। नौकरियां।

श्री ब्रुस्किन को इस बात की भी चिंता थी कि यदि ऑटो कंपनियाँ अधिक उत्पादन को मेक्सिको में स्थानांतरित करके प्रतिक्रिया देती हैं, तो संघ प्रभावी रूप से लड़ाई जीत सकता है और युद्ध हार सकता है, जहाँ उनकी पहले से ही महत्वपूर्ण उपस्थिति है।

राष्ट्रपति बिडेन ने इलेक्ट्रिक वाहनों के घरेलू उत्पादन के लिए संघीय सब्सिडी में दसियों अरब डॉलर दिए सुरक्षित करने में मदद की है उस बदलाव को सीमित करना चाहिए और विनिर्माण कार्यों को घर पर ही बनाए रखने में मदद करनी चाहिए। कई वाहन निर्माता धन का लाभ उठाने के लिए पहले से ही संयुक्त राज्य अमेरिका में नए संयंत्र स्थापित कर रहे हैं।

फिर भी, हार्वर्ड बिजनेस स्कूल के विनिर्माण विशेषज्ञ विली शिह ने कहा कि वाहन निर्माता घरेलू स्तर पर कारों का उत्पादन जारी रखते हुए यूएडब्ल्यू को कम करने के तरीकों से अपने संचालन को समायोजित कर सकते हैं। उन्होंने कहा, स्वचालन एक विकल्प है, साथ ही हल्के ढंग से संघीकृत दक्षिणी राज्यों में नए संयंत्र स्थापित करना भी एक विकल्प है।

डेट्रॉइट वाहन निर्माताओं ने यूएवी के राष्ट्रीय अनुबंधों की पहुंच से बाहर विदेशी बैटरी निर्माताओं के साथ संयुक्त उद्यम बनाए हैं और टेनेसी और केंटकी जैसे राज्यों में उनमें से कुछ संयंत्रों का पता लगाने की मांग की है। संगठन मांग है उन संयंत्रों में श्रमिकों को समान वेतन और श्रम मानकों पर लाने के लिए जो बिग थ्री के प्रत्यक्ष कर्मचारियों को प्राप्त हैं, लेकिन यह अब तक सफल नहीं हुआ है।

उन खतरों को देखते हुए, यूनियन को वाहन निर्माताओं के प्रति अधिक महत्वाकांक्षी रुख अपनाना उचित लग सकता है। काम को अन्य राज्यों में स्थानांतरित करने पर प्राथमिक जांच यूएवी की नए संयंत्रों को व्यवस्थित करने की क्षमता होगी, विशेष रूप से दक्षिण में, जहां यह वर्षों से पकड़ हासिल करने के लिए संघर्ष कर रहा है। विशेषज्ञों ने तर्क दिया कि यदि संघ बड़े ठोस लाभ की ओर इशारा कर सकता है तो इससे सदस्यों को आकर्षित करने की संभावना बढ़ जाएगी।

श्रम का अध्ययन करने वाले मॉन्ट्रियल के मैकगिल विश्वविद्यालय के समाजशास्त्री बैरी ईडलिन ने कहा, “इसका उत्तर यहां एक मजबूत संपर्क जीतना है और इसका उपयोग ऑटोवर्कर्स के विशाल समूहों को संगठित करने के लिए करना है जो वर्तमान में गैर-संघ हैं।”

और ऐसे अन्य तरीके भी हैं जिनमें अत्यधिक आक्रामक होने की तुलना में अत्यधिक सतर्क रहना संघ के लिए बड़ा जोखिम हो सकता है। आयोजकों का कहना है कि कर्मचारी अक्सर हतोत्साहित हो जाते हैं जब यूनियन नेता सख्त बातें करते हैं और फिर जल्दी ही घटिया सौदे पर समझौता कर लेते हैं।

पिछले यूएडब्ल्यू प्रशासन के आलोचकों ने इस वर्ष श्री फेन के कार्यभार संभालने से पहले ऐसा करने का आरोप लगाया था। श्री फेन का समर्थन करने वाले एक अन्य लंबे समय के यूएडब्ल्यू सदस्य शाना शॉ ने कहा, “हम यह समझने की कोशिश करेंगे कि कुछ चीजें पहले स्थान पर कैसे पारित हुईं,” रियायती अनुबंधों के बारे में ऑटोवर्कर्स को वर्षों से स्वीकार करने के लिए कहा गया था।

यहां तक ​​कि श्री फेन की लड़ाई को व्यापक वर्ग के संदर्भ में तैयार करने की आदत भी एक रणनीतिक लाभ साबित हो सकती है। हाल ही में गैलप सर्वेक्षण पाया गया कि 75 प्रतिशत जनता ने प्रदर्शन में ऑटोवर्कर्स का समर्थन किया, जबकि 19 प्रतिशत लोगों ने कंपनियों के प्रति अधिक सहानुभूति व्यक्त की।

व्यापक जन समर्थन से पता चलता है कि ऑटोकर्मी एक अन्य हड़ताल में श्रमिकों से अलग संदर्भ में काम कर रहे हैं, जिसने प्रसिद्ध रूप से श्रम के लिए बिजली की हानि में योगदान दिया: 1980 के दशक की शुरुआत में रीगन प्रशासन के खिलाफ हवाई यातायात नियंत्रकों की असफल लड़ाई, जिसके बाद निजी- ऐसा प्रतीत हुआ कि क्षेत्र के नियोक्ता हड़ताली कर्मचारियों को नौकरी से निकालने और उनकी जगह लेने में अधिक सहज हो गए हैं।

डॉ. ईडलिन ने कहा कि जबकि हवाई यातायात नियंत्रक श्रमिक आंदोलन में सहयोगियों को अदालत में लाने में विफल रहे, “तथ्य यह है कि फेन और यूएवी अधिक व्यापक रूप से संदेश दे रहे हैं, वास्तव में उस व्यापक गठबंधन को बनाने की कोशिश कर रहे हैं, एक अलग परिणाम की संभावना की बात करता है।”