हाइड्रोजन ईंधन सेल इलेक्ट्रिक वाहन (एफसीईवी) के भविष्य के ट्रकिंग बाजार में जल्द ही महत्वपूर्ण स्थान लेने की संभावना नहीं है, क्योंकि वे बैटरी इलेक्ट्रिक ट्रकों के साथ लागत के आधार पर प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकते हैं। परिवहन के क्षेत्र में ओईसीडी के विश्लेषण के लिए एक अंतर सरकारी केंद्र “इंटरनेशनल ट्रांसपोर्ट फोरम” द्वारा तैयार “यूरोप में ट्रकों के डीकार्बोनाइजेशन” रिपोर्ट के ये मुख्य निष्कर्ष हैं।

पेपर में कहा गया है कि अन्य इलेक्ट्रिक वाहनों की तुलना में एफसीईवी के संचालन की उच्च परिचालन लागत विशेष रूप से उच्च ईंधन लागत से संबंधित है, जो बदले में इलेक्ट्रोलिसिस के कारण ऊर्जा की हानि के कारण होती है।

रिपोर्ट में एफसीईवी, बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन (बीईवी) और “इलेक्ट्रिक रोड सिस्टम” (ईआरएसवी) द्वारा संचालित वाहनों को सात साल की अवधि में ओवरहेड लाइनों के रूप में खरीदने और रखने की लागत की तुलना की गई है। ट्रक और ट्रैक्टर सहित नौ विभिन्न प्रकार के वाहनों का विश्लेषण किया गया।

रिपोर्ट “पहली बार यूरोप में प्रत्येक ट्रांसमिशन तकनीक और नौ अलग-अलग वाहन प्रकारों के लिए 1,000 अद्वितीय परिदृश्यों की जांच करके प्रत्येक तकनीक से जुड़ी महत्वपूर्ण अनिश्चितता को ध्यान में रखती है। … प्रत्येक तकनीक और अनुसंधान से जुड़ी अनिश्चितता को सटीक रूप से मापने के द्वारा। विभिन्न वाहन आकार, विश्लेषण शून्य-उत्सर्जन ड्राइव प्रौद्योगिकियों की क्षमता की गहरी समझ प्रदान करता है।”

लेखकों का संकेत है कि शून्य-उत्सर्जन मध्यम आकार के वाहनों को सभी वाहन आकारों के लिए 2030 और 2040 के बीच डीजल ट्रकों के साथ आर्थिक रूप से प्रतिस्पर्धी बनना चाहिए। यह कब होगा यह वाहन के आकार पर निर्भर करता है: सबसे छोटी श्रेणियां (7.5 टन) 2022 की शुरुआत में डीजल कारों के साथ समग्र मूल्य में समानता तक पहुंच सकती हैं।

इसी समय, यह ध्यान दिया जाता है कि सभी प्रकार के शून्य-उत्सर्जन ट्रकों में, हाइड्रोजन वाले की संभावनाएं सबसे कम हैं – 2050 तक 90% माने गए परिदृश्यों में, FCEV ट्रकों की बाजार हिस्सेदारी 10% से अधिक नहीं होगी।

रिपोर्ट प्रत्येक प्रकार के लिए अंतिम जीवन-चक्र लागत प्रदान नहीं करती है, यह स्वीकार करते हुए कि हाइड्रोजन ईंधन की लागत सहित सभी वाहनों के लिए कई चर के बारे में अनिश्चितता का एक उच्च स्तर है।

सबसे अच्छी स्थिति में, गैस स्टेशन पर हाइड्रोजन ईंधन की कीमत आज €9.50/kg से तेजी से गिरकर 2050 में €1.5/kg रह जाएगी। €2.5/kg की कीमत FCEV को BEV के साथ प्रतिस्पर्धा करने का मौका देगी और ईआरएसवी। हालांकि, यह लागत सब्सिडी के स्तर और बाजार कवरेज पर निर्भर करेगी, और एफसीईवी तभी सफल होगी जब सभी इलेक्ट्रिक समकक्षों की संबद्ध लागत अधिक बनी रहे।

सबसे खराब स्थिति में, 2050 में हाइड्रोजन ईंधन की कीमत बहुत कम गिरकर €8.50 प्रति किलोग्राम हो जाएगी।

लेखकों का कहना है कि हाइड्रोजन बुनियादी ढांचे का कोई भी विकास काफी हद तक संबंधित सरकार के वित्तीय समर्थन पर निर्भर करेगा और महत्वपूर्ण लागतों से जुड़ा होगा। उसी समय, हाइड्रोजन ईंधन भरने वाले नेटवर्क के वित्तपोषण पर विचार करने वाली सरकारें यदि हाइड्रोजन परिवहन को पर्याप्त पैमाने पर विकसित नहीं किया जाता है, तो मूल्यह्रास संपत्ति के साथ छोड़ दिया जाता है।

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रिपोर्ट में कहा गया है कि विशेष रूप से “कठिन” बाजार क्षेत्रों में संभावित आला बाजार हैं जिनके लिए हाइड्रोजन ट्रक अच्छी तरह से अनुकूल हैं। वे अतिरिक्त-भारी (70-टन) वाहनों, लंबी दूरी के परिवहन या निर्माण मशीनरी की कुछ श्रेणियों के उपयोग से संबंधित हैं। हालांकि, क्षमता का आकलन करने के लिए आगे के अध्ययन की आवश्यकता है।

रिपोर्ट में कहा गया है, “एफसीईवी केवल कुछ मामलों में लागत-प्रतिस्पर्धी होंगे, जिसमें बहुत महत्वाकांक्षी हाइड्रोजन ईंधन की कीमत € 2.5 प्रति किलोग्राम से कम होगी और अन्य प्रौद्योगिकियों के लिए रूढ़िवादी परिदृश्य होंगे।”

“अधिकांश यूरोपीय बाजार में लागत प्रतिस्पर्धात्मकता की कमी का मतलब है कि कम खरीद कीमतों पर वाहनों के उत्पादन में पैमाने की आवश्यक अर्थव्यवस्थाओं को प्राप्त करना और उच्च स्तर के चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर उपयोग को बनाए रखना एफसीईवी के लिए एक चुनौती बने रहने की संभावना है।”

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